相比于前兩年的高增速，2011年的中國車市步入深度調整階段。由此引發的汽車市場處于供大于求的狀態直接導致庫存數量超過“警戒線”。截至11月底，中國汽車的累計庫存增加量超過158萬輛，加上之前的庫存基數，已超200萬輛。
“庫存周期一天天增加，壓力大啊，從11月開始，我們就很少進車了。”眼下除了進口車及一些熱銷的合資車，大部分自主車及合資車經銷商均感嘆庫存壓力太大，個別自主車型的庫存周期甚至已超過3個月。
據了解，在業界，衡量汽車庫存的一個重要指數是庫存周期（即新車入庫登記到實銷出去的周期）。一般來說，庫存周期在45天至60天都屬正常狀況，超過60天即屬非正常狀況，逼近或超過3個月，已然逼近或超過上限。
自主品牌的庫存壓力明顯要大于合資品牌。在多家自主品牌店的前場后庫，都擺滿了待售的全新車。個別自主車單店庫存量已達100輛，以平均每輛5萬元計算，500萬元流動資金就這么被壓在那兒了。
“現在庫存量的確已經邁過了警戒線，這一點應該引起足夠的重視。當經銷商庫存壓力非常大時，是很危險的信號。”全國乘聯會秘書長饒達對此直言不諱。東風本田副總劉洪也坦言現階段整個市場層面庫存壓力的確很大，“我個人推算現在市場的庫存量超過200萬輛，只多不少。”200萬輛的庫存幾乎占了2011年前11個月乘用車產量1300萬輛的六分之一，這意味著，廠家每向經銷商發出6輛車，就有一輛“砸”在經銷商手中。外加2012年車市前景不容樂觀，巨大的庫存壓力為本就難以預測的2012年車市再添錯綜復雜的一筆。
“從2011年12月份開始，一些車輛的庫存會小部分有所消化。但是，2011年和2012年只是一個時間點的變化，還是在一定階段之內。由于2011年的庫存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫存壓力的問題會一直存在。”汽車分析師蘇暉給出了自己的判斷。
而饒達認為，市場整體供需矛盾會在2012年1月份開始更加突出。除了市場增速放緩外，歐洲債務危機對國內金融形勢的影響也不容小覷。車企融資能力的下降也對庫存壓力雪上加霜，2012年第一季度車企的日子不好過。
更值得注意的是，由于2012年雙節(元旦、春節)相隔太近，將使經銷商利用節日促銷的手段大打折扣，這無疑會對2012年第一季度車市庫存消化產生不利影響，2012年注定有一個難熬的開始。（李永鈞）