■本報見習記者 陳 煒
國內汽車召回再次迎來小高峰。7月份，共有12個汽車品牌發布了召回公告，涉及車輛195.76萬輛，環比6月份增長了692.56%。
其中，一汽馬自達以76.29萬輛的召回數量位居第１位，涉及其主力車型阿特茲、國產馬自達6及進口ATENZA車型。同時，在近日J.D. Power發布的“2017年中國售后服務滿意度(CSI)調查”中，一汽馬自達以703分和三星的評級，位居榜單倒數第１位。
記者注意到，消費者關于一汽馬自達的投訴涉及到了車身異響、漆面問題、大燈進水、車內漏水、天窗漏水、發動機漏油等各類問題，此外，客戶對其售后服務態度也頗有怨言。
值得注意的是，今年以來，汽車投訴網所收到的關于一汽馬自達的所有投訴，目前仍顯示為“正在處理中”。有車主向記者表示，自己是一位老馬6車主，正是因為信任馬自達這個品牌，所以在換車時選擇了阿特茲，但在車輛出現問題后，廠家的態度實在讓人失望。
召回數量位居榜首
記者從質檢總局了解到，針對空氣囊問題，一汽馬自達決定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期間生產的部分國產馬自達6汽車，共計680642輛。
據了解，此次涉及召回的車輛，其副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在空氣囊展開時，其氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
另一則召回則涉及2013年7月31日至2016年6月29日期間生產的部分國產阿特茲汽車，將自2018年1月26日起實行召回，共計80235輛。同時，召回2013年4月23日至2013年11月6日期間生產的部分進口ATENZA，共計2000輛。
召回原因顯示，部分國產阿特茲和進口ATENZA后輪機械式駐車制動鉗防塵罩的密封結構不良，導致制動鉗內部進水，滾軸部生銹。在此情況下持續使用時，可能導致滾軸的滑動性能不良、駐車制動力下降。某些情況下，可能發生溜車，存在安全隱患。
售后服務頻被投訴
除了品牌主動召回，一汽馬自達在各投訴平臺上收到的投訴也不在少數。
其中，來自江蘇的吳先生表示，自己于去年6月份購買的阿特茲，車輛在緩加速或急加速時，發動機出現了金屬異響情況。
“今年6月份發現了該問題，此后前往4S店進行檢查，被確認為是爆震，嘗試過更換汽油、進行清洗進氣等方式，但問題仍沒有得到解決。”吳先生稱。
他提到，此后這輛阿特茲在不同4S店進行了多次檢查，但店方均表示沒有辦法解決，需要尋求廠家幫助。但在向廠家反映問題、并尋求技術支持時，廠家態度敷衍，認為是車主的駕駛習慣造成的。
除了對車輛本身質量問題的投訴，記者發現，不少車主對一汽馬自達的售后服務也頗有怨言。其中，有多位車主反映，自己的車輛在維修過程中，光是等待廠家的配件就耗費了大量的時間。
來自廣東省的張先生表示，自己的馬自達CX-4在出現事故后，送往4S店進行維修。起初店內回復說最快３天－４天就可以完成，然而此后卻一直沒有消息。
直到過去２４天后，在車主的追問下，店方才回應稱是廠家沒有配件。隨后車主自行致電廠家，希望了解配件情況，得到的回應僅為“會讓相關人員核實情況后再聯系”，此后再無后續。
張先生表示，一個簡單的售后問題，卻把一汽馬自達的廠家包括線下4S店的短板暴露無遺。
車主李先生和李女士也遇到了相似的情況。李先生表示，自己的車在4S店放置了一個月，中間沒有任何人告知其維修進度。此后致電4S店時，對方表示缺一個配件。打廠家投訴電話，被告知會有專人聯系車主進行處理，此后也再無下文。
而李女士的車輛維修時間也被一拖再拖，她提到，在自己多次撥打客服詢問后，才被告知是配件缺貨。她表示，很難想象因為一個配件讓用戶等上１個月的時間。
值得注意的是，盡管今年以來，各平臺上關于一汽馬自達產品質量及售后服務的投訴多達幾十條，但從進展情況來看，以汽車投訴網為例，相關投訴至今仍均顯示為“正在處理中”。
根據汽車投訴網７月份紅黑榜顯示，一汽馬自達位居黑榜，即車主發表投訴后，工作人員將投訴轉給相關公司進行處理，卻遲遲得不到答復。