面對合資股比即將放開，外資投資不再受限，汽車進口關稅進一步下調，自主品牌車企不斷推出新產品和新技術。與此同時，自主品牌傳統車企轉型壓力倍增，只有更注重自主創新和研發，才能找到出路——
2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會正在進行。今年的主題為“定義汽車新生活”，吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商，共展示車輛1022臺，其中，全球首發車105臺，新能源車174臺，展車數量和展車品質繼續保持全球領先水平。
面對合資股比即將放開，外資投資不再受限，汽車進口關稅進一步下調，本屆車展自主品牌車企帶來了哪些新產品和新技術，在發展戰略上又有何新思路和新變化，無疑成為人們最關注的話題。
自主品牌盡顯“國際范”
在電動化和智能化浪潮裹挾下，今年的自主品牌展臺，不僅外觀設計漂亮，頗具“國際范”，而且展品也具有較高顏值，充滿時尚和科技感，很吸引觀眾。
吉利汽車攜旗下新博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款車型亮相。同時，吉利汽車首款科技智混旗艦車型全新博瑞GE和全新SUV概念車“Concept Icon”也迎來了全球首發。
“全新博瑞GE不僅在造型設計、技術和品質上均代表了吉利造車的最高水平，也將成為中國品牌中高級轎車新旗艦。”吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示。
在長安汽車展臺，記者見到了長安新款CS75。“長安汽車新CS75是目前國內所有量產車型中率先搭載APA4.0代客泊車技術的產品。”長安汽車副總裁龔兵介紹說，APA4.0代客泊車系統屬于L2級自動駕駛的核心技術，可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，適用于水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車等場景。
本屆車展，廣汽傳祺以“祺享新時代”為主題，攜全球首發亮相的傳祺GM6、全國首秀的概念車Enverge及全系明星陣容閃耀展臺，充分彰顯了中國品牌高端智造能力和全面向上的趨勢。
此外，比亞迪、長城、上汽、海馬也展示了各自有競爭力的新品。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年一季度，我國自主品牌乘用車銷售275.6萬輛，占乘用車總銷量45.2%。如果再加上自主品牌商用車，這標志著一季度自主品牌整車銷量占比達到51%，已超過外資品牌。
焦慮背后是轉型壓力
“總體感覺，本屆展會吉利、長安、長城、傳祺等自主品牌的展車都比較漂亮，不管是展廳面積、布置和氣勢等都不弱于合資或者外資品牌，充分體現了中國自主品牌向上的能力以及決心。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，現在中國車企對造車的理解已經越來越接近發達國家。
然而，向上的路并不平坦。面對合資股比即將放開，外資投資不再受限，汽車進口關稅進一步下調，以及造車新勢力的入侵，自主品牌傳統車企轉型壓力倍增。有人說這可能是最焦慮的一屆展會，也有人說本次車展正在見證一個時代的轉型，還有人說淘汰賽提前開始了。
“如果我們沒有做好充分的準備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關了。”長安汽車董事長張寶林在戰略發布會上，言語之中滿滿的危機感。從宣布“第三次創業計劃”到“四大轉型”，從黑科技到新高端品牌，從“北斗天樞”智能化戰略到“香格里拉”新能源峰會，張寶林意猶未盡。
在北京汽車產業研發基地，北汽集團也發布了全新品牌戰略——“駕享新生態”。基于數字時代消費升級、年輕化趨勢，北汽集團董事長徐和誼宣布，北汽的重點將轉移至打造新模式出行體驗生態，開啟向“出行體驗運營商”與“品牌煥新升級”轉型。“中國汽車產業合資股比即將放開，國企能否承受？傳統的依靠合資企業利潤反哺自主企業的發展模式將面臨著釜底抽薪，冰和火的兩極分化更為強烈。”徐和誼一點也不掩飾心中的焦慮，并坦言“只有技術實力相對雄厚，積極持續創新的企業，才能獲得更多的發展機遇。”
展覽會期間，東風品牌的戰略發布會在京舉行。百度DuerOS賦能的AI車機系統——東風風神WindLink3.0，以及東風eπ新能源高性能轎跑概念車，這些“帶感”的產品和技術，很難讓人相信出自一家有著近50年歷史的國企。“汽車產業正處于大調整大變革時期，汽車產業與互聯網深度融合，新技術日新月異，新需求不斷涌現，輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢更加明顯，如何使東風品牌與時俱進，迸發出歷久彌新的強大生命力？”東風汽車公司黨委書記、董事長竺延風說，這是他每天都在思考和作答的時代命題。
三大國有車企集團不約而同地在北京車展發布轉型宣言與承諾，這既是新時代的新要求，也是企業面對新一輪科技革命和產業變革的積極進取的生動寫照。事實上，在它們之前，吉利、比亞迪、奇瑞、長城等車企也在加快行動。“21世紀是科技革命、產業變革、商業重塑的世紀，主宰未來汽車工業的命運在于傳統汽車公司的自我覺悟，只有大家聯合起來，打造自己的共享數字平臺，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵。”吉利集團董事長李書福表示。
核心技術亟待突破
今年車展自主品牌一大亮點是紅旗品牌獨立參展。此次新紅旗品牌帶來了包括紅旗H5、紅旗概念車、紅旗首款SUV E-HS3等7款車型及技術展品。一汽集團董事長徐留平表示，紅旗H5承擔著讓紅旗品牌走進千家萬戶的使命。
不過，與“高大上”的展臺設計相比，紅旗自主技術含量似乎并不高。比如，此次推出的紅旗H5就來自馬自達阿特茲平臺。雖說搭載的是奔騰X80上的1.8T渦輪增壓發動機，但傳動系統卻為愛信精機提供的6AT手自一體變速器。
近年來，各大自主品牌車企加大創新驅動，產品無論是外觀顏值，還是內在品質，都有了較大躍升，但在核心技術及關鍵零部件上仍有待突破。中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長李盛其告訴經濟日報·中國經濟網記者，當前乘用車上的自動變速器85%左右來自于進口或外國在國內獨資或合資企業。由于受限于愛信6AT變速器的供應，2017年傳祺GS8不得不臨時下調了數個月的銷量目標。
就在北京車展前一天，兩大自主品牌領軍企業吉利汽車與廣汽傳祺分別與愛信AW成立合資公司，布局變速器領域。根據協議，吉利與愛信合資公司注冊資本為1.17億美元，吉利羅佑和愛信AW分別持股40%和60%；合資公司將從2020年開始批量生產，其設計產能為每年40萬臺自動變速器。廣州汽車集團乘用車公司與愛信AW將共同出資設立自動變速器公司，合資公司注冊資本也為1.17億美元，廣汽乘用車公司和愛信AW持股比例分別為40%、60%。
這兩大合資也引發了較大爭議。“吉利和廣汽從自身發展戰略出發，選擇上述合資合作方式，無可厚非，但是對國內汽車產業正在從大變強的歷史進程來說，這樣的合資合作值得反思。”李盛其直言不諱地指出：“在中國汽車工業從大變強的新時代，合資賺快錢的汽車產業發展方式會對依靠自主創新、以掌握產業核心技術為根本指向的整車企業和零部件企業產生擠出效應，無數鐵的事實和沉痛的教訓告訴國人，真正的產業核心技術只能靠自己開發，不可能通過購買和合資獲得。”
“需要強調，中國汽車產業是在全面開放中發展起來的，在過去的30多年里，中國汽車產業的技術發展主要是學習、引進、消化、吸收國際先進技術經驗。”中國汽車工業協會常務副會長董揚呼吁，當前我國需要更注重自主創新，要加強以研究實驗、生產實踐為基礎的自主研發，這不僅是我們自身發展的需要，也是責任和擔當。(經濟日報·中國經濟網記者 楊忠陽)