全省每年超10萬輛汽車要報廢 合法拆解的只有2.5萬輛
報廢汽車拆解何時“走回正道”？
■記者曹琦/文
中國江西網訊 “報廢車輛你找我，價錢可以高出一倍，有違章記錄也能幫你消掉，還不另外收費。”南昌一名從事非法拆解生意的“黃牛”郭某開出了不錯的條件，試圖包攬生意。另一方面，擁有合法拆解資質的企業卻普遍虧損，省內20多家汽車報廢拆解中心一度處于“饑餓”狀態。
“此種情形將得到大面積改變，新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》即將出爐，報廢汽車將有望市場自主協商定價，今后車主有望得到更多實惠，更多報廢汽車將回歸正規拆解渠道。”江西和信發實業有限公司有關負責人張經理說。
一輛報廢私家車拆解補貼僅500元
記者在走訪過程中發現，南昌目前僅有6家擁有正規資質的拆解中心。據了解，一輛小型的普通轎車報廢拆解只能得到500～600元的費用補貼。“如果包銷戶的話，半個月之后會有交警來驗證，隨后我們就會出一個拆借證明給你。”南昌一拆解中心工作人員向記者表示。
相比“黃牛”開出的價格，他們的價格并不占優勢，“一些私人的汽車報廢業務，雖然出價比我們高，但其實很不安全，一方面車輛解體后發動機可能被賣出去。另外，車輛銷不了戶。一般情況下，車況好、包銷戶最高的價格也就是800～900元一噸。”該工作人員直言。
目前相關政策對于私家車采用的是“引導報廢”的辦法，只要車輛按時參加審驗合格，取得檢驗合格標志就可以駕駛。但是從車輛安全角度考慮，達到一定行駛里程后，相關部門將會勸導、建議車主進行報廢。南昌市民劉先生近日在一家報廢汽車拆解中心報廢了一輛東風日產，“雖然總行駛公里數只有10萬公里，但是尾氣排放超標嚴重，很難過年檢，干脆就報廢掉買過一輛新車。”按照相關規定，劉先生屬于“引導報廢”的情形，拿到了一萬多元的補貼。“如果私家車使用超過15年，必須執行一年兩審。如果連續三次檢驗都不合格，那就得按規定強制報廢。”衡量再三下，劉先生還是覺得提前報廢比較劃算。
非法拆解易帶來安全隱患
記者從江西省商務廳了解到，2017年，全省報廢汽車回收拆解25570輛，同比增長20.6%。一年報廢汽車數十萬輛，但合法拆解的卻只有2.5萬輛。
江西和信發實業有限公司負責人張經理告訴記者，“江西有20多家報廢汽車拆解中心，平均下來一家每年也就拆1000輛左右，這跟一家每年一萬輛的拆解能力相距甚遠。依靠賣廢鋼鐵和零部件的收入，遠遠不夠企業生存，即使加上國家補貼，依然步履維艱。”業內人士張經理說。
不同于私家車，出租車、皮卡、客運汽車和貨運汽車等到了一定的年限均要被強制報廢。然而，每年合法拆解的汽車遠遠少于全年的報廢車輛。那么廢舊汽車究竟流向了哪里？
在紅谷灘翠苑路，記者看到不少的僵尸車停在路邊。一家拆解中心的負責人告訴記者，在非法拆解市場，一個發動機二次利用可賣2000元至3500元，正常拆解只能賣100元左右。若報廢車存在未處理的違法行車記錄，車主還需耗時處理，這是不少車主寧可將報廢車當垃圾擱置，也不愿辦理報廢手續的原因。
“流入非法拆解市場的報廢汽車，可能經過簡單的清洗、噴漆就流入了二手車市場。”該負責人提醒，“非法拆解最大的壞處就是帶來安全隱患，其次是不能銷戶，一旦這個廢舊車轉賣給別人后，出現了交通事故，原車主是要負責任的，因此建議大家不要貪這點小便宜。”
新規將出爐 報廢車輛有望自主議價
專家預測，到2020年我國報廢汽車行業的市場空間在350億元左右。若考慮“五大總成”交售給再制造企業，能夠繼續使用的零部件標明“報廢汽車回用件”后可以出售，價值量將得到大幅提升，有望達到千億市場規模。
據了解，為推動報廢車拆解行業的有序發展，新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》即將出爐，該辦法取消了報廢汽車企業的總量控制合理規劃布局的要求，實行先制造后發證的制度。其次是允許舊件進入流通領域，開展綠色汽車消費。同時廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。
這對那些已經取得正規資質的企業來說，無疑是一喜訊。“關鍵還是價格因素，有了自主議價的權利，車主得到的優惠更多，將吸引更多的人通過正規渠道報廢。報廢汽車拆解后可得到大量再生資源，包括鋼鐵、有色金屬、貴金屬以及電器配件、電子配件、標準件等，80%的零部件可回收利用。未來，汽車后市場是一塊很大的蛋糕，這也是我當初選擇進入這個行業的原因。”張經理表示，“產業規模很大，回收再制造本身也是循環經濟產業鏈，還會衍生出更多新的產業。”