■本報記者 龔夢澤
自2004年豐田宣布將“凌志”改為“雷克薩斯”并向中國豪車市場全面進軍起，已然過去14個年頭。
值得一提的是，作為豐田汽車旗下的豪華車品牌，雷克薩斯ES車型在號召力不如BBA的情況下，憑借較低的售價曾一度成為旗下最暢銷的車型，并幫助雷克薩斯突破了在華年銷10萬輛的關隘。
然而，一直以來以質量穩定和高可靠性著稱的雷克薩斯近年來卻由于安全氣囊及發動力、傳感器引發的問題接連被召回和投訴。近日，浙江金華的宮先生就向《證券日報》記者表示，今年4月23日他從雷克薩斯提車上牌，期間發生了變速箱電磁閥故障，“盡管從提車到回4S店查驗故障一共開了不到五公里，但雷克薩斯就是拒絕賠付換新。”
無獨有偶，有廣東深圳的何先生稱，他購買的雷克薩斯ES車型在購車2年后，車輛左前減震器螺絲螺帽均發生銹蝕。期間他多次要求4S店處理而未果，現在上述配件已嚴重腐蝕生銹。
重大安全隱患頻召回
雷克薩斯ES國內投訴不斷
作為豐田的掌上明珠，雷克薩斯一直以其產品品質好而自詡。然而，雷克薩斯僅在去年上半年就連續進行了四次召回，其中兩次是關于安全氣囊的故障隱患，另外兩次則受涉及車輛行駛過程中的發動機和制動問題隱患。
《證券日報》記者注意到，在2016年5月31日召回的車輛中，我國市場占比達14萬輛，涉及IS、ES、GS三款車型。按照雷克薩斯去年在華總計約11萬的銷量計算，單此次召回數額超過了其在華一年多的銷量。
今年上半年，雷克薩斯又啟動了四次召回計劃。記者發現，盡管今年召回數量有限，但作為旗下走量車型的NX和RX均受波及，很有可能影響到雷克薩斯下半年的銷量走勢。
事實上，近年來由于質量把控不嚴，造假事件頻發，導致日本制造光環漸暗。以今年所啟動的四次召回來看，除了飽受詬病的氣囊問題之外，發動機、傳感器等關乎質量安全的重要組件先后失守，使得雷克薩斯的品牌形象大打折扣。
有浙江金華的宮先生就向記者稱，今年4月23日其從雷克薩斯提車上牌回家的過程中，感覺踩油門有明顯沖擊力，開始沒怎么在意。但緊接著又出現了TRC（車輛牽引力控制系統）無法開啟的狀況。
“我叫了技術人員也無法解決。同時我把路上踩油門有沖擊的事情也向技術人員反應了一下，技術人員初步判定是變速箱故障。最終廠家根據數據反饋稱，故障原因是變速箱里的電磁閥壞了。 ”
宮先生表示，新車遭此變故，他第一時間就想與4S店協商調換新車。盡管從提車到回到4S店發現故障一共開了不到五公里，雷克薩斯給出的解決方案就是修理，拒絕換新。“作為消費者我感到非常氣憤，懇請主持公道。”
無獨有偶，有廣東深圳的何先生向記者表示，他購買的雷克薩斯ES車型在購車2年后，車輛左前減震器3顆螺絲螺帽就發生了銹蝕。期間他多次要求4S店處理而未果。“現在上述配件已嚴重腐蝕生銹。希望4S店（廠商）可以予以更換，并對其它零部件進行全面檢查。”；
北京市的胡先生向記者透露，他2015年購買的雷克薩斯ES200，駕駛座車窗在雨天或者有水的時候會抖動作響。4S店對此不以為然，反而說我“雨天開窗開車就不給處理。打北京總部電話，客服稱只能傳達記錄，具體要經銷商處理。”幾次折返推卸后，問題仍未得到處理。
受關稅影響跌幅最大
雷克薩斯5月銷量跳水
《證券日報》記者注意到，5月份的雷克薩斯銷量呈現斷崖式下跌。數據顯示，今年5月份雷克薩斯銷量僅為6291輛，相較2月份的0.99萬輛、3月份1.1萬輛、4月份1.5萬輛的銷量表現，6000多輛的銷量可謂呈雪崩之勢。
此外，受增值稅以及關稅調整影響，豪華汽車市場銷量表現分化明顯。由于未及早著手價格調整，雷克薩斯現階段頹勢盡顯。數據顯示，上半年凱迪拉克銷量同比增長了高達39%，沃爾沃同比增長18.4%，皆大幅領先于雷克薩斯的14%增幅。
據悉，此前雷克薩斯曾將2018年的銷售目標設定為16萬輛，不過只限于內部討論，并未正式公開。照此計算，上半年交出6.87萬輛成績單的雷克薩斯，下半年需要完成9萬余輛的銷量才能達成預期。
有分析人士表示，由于雷克薩斯全部在售車型均為進口車型，這在一定程度上導致了整個品牌內全部細分市場銷量啞火，成為了政策空檔期銷量下滑最嚴重的汽車品牌。
上述人士表示，主銷車型ES不僅需面對奧迪寶馬大幅降價的沖擊，還要抵御路虎、捷豹、凱迪拉克以及沃爾沃競品產品的不斷調價；而入門級豪華車市場，雷克薩斯只有一款CT孤掌難鳴。
至于售價更高的豪華車車型，雷克薩斯GX以及LX、LS三大車系并不是走量產品，同時由于稅率下調公布時期和實行時期之間存在空檔期，多數消費者持觀望態度，最終造成這雷克薩斯銷量階段性大幅下挫。
值得一提的是，盡管雷克薩斯國產化遙遙無期，但這似乎并不影響雷克薩斯在產品上繼續推陳出新。近日，雷克薩斯的主力車型ES系列就實現了改款換代，27萬元起步的指導價極具吸引力。對此，該人士也表示，憑借較強的品質和相對完善的售后體系，相信雷克薩斯的銷量不會一跌到底。
有業內人士認為，關稅政策影響也好、車型換代推新也罷，這對于車企來說并非鮮見。包括BBA以及二線豪強的林肯、凱迪拉克等都會遇到。有的企業能夠實現平穩過渡，有的企業如雷克薩斯就銷量波動巨大，值得企業反思。