王從軍
上周，2019款帕杰羅在中國9大重點地區開始陸續推廣。這款曾載著巴黎達喀爾拉力賽傳奇和著名車手增岡浩冠軍優異成績的車型，正與時俱進，繼續傳奇，開啟新里程。
據了解，2019款帕杰羅不僅進行了一系列優化升級，更得益于關稅下調，給予了消費者更加實惠和地道的優秀產品。降價后的全系車型指導價（34.98萬元-39.98萬元）相比2018款車型最大下調幅度達到3萬元，令全系車型售價均低于40萬元，讓更多的消費者可以以更實惠的價格享受到這款全球消費者一致認可的經典高端SUV，彰顯了三菱汽車品牌對于中國消費者的關心與重視。
一、2019款帕杰羅亮點
制造商提供的介紹稱：2019款帕杰羅，它對高貴血統的傳承、對藝術細節的追求、對舒適空間的塑造，對強大性能的執著，這些都為人們的探索之路提供了有力的保障。
2019款帕杰羅經典獨道。經典，保持原有越野SUV基因不變，傳承三菱旗艦品牌精神，包括第二代超選四驅、3.0升V6自然吸氣發動機、內嵌式H型大梁創新承載式車身設計，保證了安全性和越野性能。獨道，在原有基礎上，新增了三大升級。包括：顏值升級，新增全新中網和裝備5件套升級，提升了全路況使用場景，更加尊貴，更具城市性。智慧升級，結合騰訊車聯AI IN CAR，實現五大能力全新升級。功能新升級，新增快速倒車等五大全新功能，22項交互功能升級，10項智慧出行升級，4大手機互聯，使出行更便捷。同時，新增無線充電功能，更加實用，更加年輕化。可以說，2019款帕杰羅已經成為史上最強帕杰羅車型，競爭力大幅提升。
二、帕杰羅經典核心技術
1、動力輸出
3.0升24氣門SOHC V6發動機：帕杰羅搭載3.0升V6發動機，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。高效的3.0升24氣門V6發動機，無論何種路況，都能全扭矩穩定輸出，令每一次動力噴薄都“力場十足”。
2、駕馭體驗
獨有的INVECS-II 5速自動變速器：INVECS-II使用兩種換擋控制系統來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，并將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，并預測下一步動作。
3、四驅越野
眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年歷史，從1990年代初在V33（二代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅。超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕杰羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十余次的冠軍佳績。
后差速器鎖止機構：帕杰羅搭載了同級SUV中都極少配備的后差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
四輪控制系統 (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕杰羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。
第二代超選四輪驅動系統(SS4-II)：帕杰羅采用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據駕駛者的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
2H（高速兩輪驅動）
2H模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
4H（高速四輪驅動）
當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。
4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）
4HLc模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或濕滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）
4LLc模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
4、通過性能
?車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達235mm的離地間隙，令帕杰羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強大通過性正是帕杰羅笑傲達喀爾賽場的有力依據。無論是700mm深的水洼，還是45°的陡峭斜坡都能輕松穿越，無往而不利。
5、懸掛系統
獨立懸掛系統：帕杰羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。
內置型梯形結構車架承載式車身
1、強度幾乎是舊梯形框架車的三倍
2、抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，并且不會額外增加車身重量
3、高剛性車身結構大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性
6、安全安心
安全性和可靠性：
1、二級式SRS安全氣囊
2、側置及側簾式SRS安全氣囊
3、安全設計的油箱
4、RISE(抗沖撞安全強化)車身
5、高級安全警報系統/電子防盜鎖止系統
在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基于復原與結構完整性理念：受沖撞區域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時車身結構會將沖撞力分散至各個方向，并保持車身架構的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。
三、品牌榮譽
對于三菱品牌來說，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊和技術積淀是世界汽車史上不可磨滅的濃重一筆。
作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已有99年歷史。在這近百年的風雨歷程里，三菱也一直以亞洲汽車工業先驅的形象，推動著亞洲汽車工業一路向前，創造了多個車界第一。
1931年，三菱研發出了首部柴油直噴引擎450AD，確立了其在商用汽車領域的領導地位。1934年，三菱正式完成首部四輪驅動日本汽車，即引起世界車壇注目的三菱PX33跑車。隨后，三菱開始了四驅技術的開發與研究。1975年，三菱以先進的科技首創無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸驅動一反向曲軸，確保了穩定又安靜的行車。1986年，亞洲首輛4WD ONE BOX在三菱誕生，使作為DELICA系列的旗艦車更加飽滿充實。到21世紀，新能源汽車成為發展的大勢所趨，三菱再次重磅出擊，2012年發布全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”，再次驚艷了世界。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。而隨著汽車行業發展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型更通過參與國際拉力賽進一步發展，享譽世界。三菱就像個“偏執狂”，在從1967年開始的40多年里，執著于汽車拉力賽事，憑借Lancer EVO和帕杰羅EVO等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎杯的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
在無數越野迷心中，“山貓”帕杰羅也是殿堂級的存在。達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽。三菱帕杰羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收獲無數越野粉絲的瞻仰。
繼承了三菱尖端的造車技術，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是“山貓”帕杰羅，還是奕歌、歐藍德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國市場最專業的SUV矩陣，散發出的三菱品牌百年專業造車精神，以及“專業創造愉悅”的品牌理念，成為中國汽車市場最具成長潛力的汽車品牌。
