與乘用車產銷增速轉負形成鮮明對比，新能源汽車市場表現可圈可點。公開數據顯示，今年10月我國新能源汽車生產13.6萬輛，同比增長78%；1-10月，新能源汽車累計生產80萬輛，同比增長71%。
不過在新能源汽車迅猛發展的同時，新能源汽車行業市場仍然存在亟須克服的難題和挑戰，隨著新能源汽車補貼政策逐漸退坡，對市場的刺激逐漸減弱，車企承壓明顯。同時，市場監管趨嚴，即便車企擁有資質，但如果相關車型沒有達到一定產銷量，還是難逃被清退的命運。
補貼退出在即，難關再現
中國汽車工程學會在11月發布的《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》中表示，到2025年我國新能源汽車年銷量將達到700萬輛。毋庸置疑，在購車補貼、無須限行等多重政策的扶持下，新能源汽車已成為我國汽車市場以及車企銷量新的增長突破點。但在業內人士看來，新能源汽車的迅猛發展更主要的原因在于補貼的刺激。
據新京報記者了解，為了讓車企能夠適應無補貼時代的發展，新能源汽車的補貼逐漸退坡。近來又有傳言稱，2019年新能源汽車補貼將退坡40%，網傳新補貼政策將于今年12月出臺，且不設過渡期，2019年年初正式實施。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“網傳的2019年新能源汽車補貼調整方案總體較好，體現了提升產品技術水平的高質量發展方向，對產業鏈具有積極的拉動效果。對于新能源乘用車而言，網傳的相關調整方案調整幅度加大，車企承受的壓力稍大。”
此外，崔東樹表示，“新能源補貼的退坡，是我國新能源汽車產業從導入期到成長期之間過渡的必經之路。”隨著新能源技術的不斷發展，新能源汽車在汽車市場中所占的比例逐漸增加，新能源汽車產業已經形成規模化。在業內看來，一個行業的持續發展不能長久依靠政策紅利，最終還是要回歸市場的競爭。隨著政策補貼紅利的退坡，消費者的購買行為或許會受到限制，其發展壓力較大。
清理趨嚴，生產資質并非一勞永逸
為了引導新能源汽車產業的健康、可持續發展，工信部等主管部門逐漸完善管理機制和清理機制。
今年10月末，工信部發布了《關于擬撤銷<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄>名單的公示》，公示名單中涉及161款新能源汽車，在進入免征購置稅名單的一年內，車型始終沒有產銷量。工信部在公示后將撤銷其免征購置稅的資格，更嚴重的處罰是相關車企或將失去新能源汽車的造車資格。
據了解，從2018年開始，工信部陸續發布了多批次公示名單。針對進入新能源汽車相關的各個目錄的車企或者車型，連續12個月沒有達到一定的產銷量要求，這些車企面臨被取消生產資質的困境，其相關車型也從各個目錄中剔除。
這就是說，對車企來講，進入目錄拿到生產資質并不代表一勞永逸，如果車型沒有達到一定產銷量，即將會被清退并撤銷免征購置稅資格。
業內指出，隨著新能源汽車相關政策收緊，如果車企未能拿出優質的產品，沒有得到市場的認可，最終也難逃被淘汰的命運。