中國質量新聞網訊（史建一）臨近年關，各大主流汽車媒體都在聚焦28年來首度出現的車市負增長時，有這么兩個關鍵詞悄然進入人們的視野，或許也在預言2020年中國汽車市場即將發生的巨大改變；其一，2020年中國將全面實施國六排放政策；其二，工信部制定了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，到2020年，實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破。看來，2020年的中國車市“有點忙”。
首先我們先說說即將于2020年全面實施的國六排放標準。
什么是國六？國六就是“國家第六階段機動車污染物排放標準”其實早在2016年年底，原國家質檢總局（現國家市場監督管理總局）就與環保局聯合發布了史上最嚴格排放標準—國六標準。但公布國六排放標準實際被分為了兩個階段實施，即國六A標準、國六B標準，那么這兩種標準什么不同呢？
國六A標準是現實行的國五標準的排放最嚴值。自2019年1月1日起國內將正式提供符合國六排放標準的新型燃油，也可稱作“國六標準燃油”，并于2020年7月1日起正式實施國六排放標準第一階段。而國六B標準將從2023年7月1日起，全國范圍實施最嚴國六排放標準。雖然國六排放標準拉近了我們與“藍天、白云”的距離，但也迎來眾多城市紛紛暫緩實施國六標準的聲音。
以深圳為例。今年10月16日，深圳交管部門正式發表公告，宣布將從11月1日起對輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準。通告規定，從11月1日起所有在深圳市登記注冊、外地轉入的變更登記和轉移登記的M1類、M2類和N1類輕型汽車都要符合國六標準，否則將無法登記落戶。
而近日，深圳市經信委以“國六”排放標準的標準對深圳市社消總額、市民購車及汽車流通行業造成較大影響。提前執行“國六”標準，將對深圳市社消零總額、市民購車及汽車流通行業造成較大影響為由，向深圳市政府提交《關于提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》，申請暫緩實施“國六”標準：一是將深圳機動車(新車)執行國六排放標準時間推遲至2019年7月1日；二是對深圳二手車流通領域執行國六排放標準給予一年過渡期。
姑且不說多地暫緩實施是因為市場沒準備好，實際上就連近些年與合資車差距逐漸縮小的自主品牌，也或因為國六排放標準的實施將市場差距再次拉開。畢竟國五標準的全面實施距離現在才短短兩年多，合資企業技術實力儲備雄厚，很多自主企業可能剛剛適應國五排放標準，突如其來的國六會讓很多自主品牌“吃不消”。數據顯示，截至2018年11月底，備案符合“國六”標準的車型只有554個，僅相當于“國五”車型的12%左右，而能保證穩定供貨的“國六”車型更是少之又少，因此這將導致經銷商出現“無車可賣”、消費者“無車可買”的困境。
不過2020年的排放硬指標已經擺在了各大汽車企業的面前，在加之雙積分政策，不僅是燃油車，還要“鉚足了勁”在新能源領域加大資金和技術的投入。這或許和消費者的關系說大也大，說不大也不大。畢竟消費者能夠買到的還是那些符合排放標準的產品。但至于買那個產品，就屬于另外一個范疇了—消費者體驗。
消費者體驗，說通俗點就是“產品體驗”，產品硬核（駕控感、舒適感等）姑且是消費者衡量產品的必要標準，而近些年飛速發展的車聯網，似乎就成為了消費者購買的絕對標準。膚淺點說：誰家的屏幕大，說點有內涵的：誰家功能強大。而12月27日工信部制定的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》中將在2020年實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合突破，將為消費者日益增長的美好生活需求提供更好的滿足。
行動目標是，到2020年，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網綜合應用體系基本構建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應產業發展的政策法規、標準規范和安全保障體系初步建立，開放融合、創新發展的產業生態基本形成，滿足人民群眾多樣化、個性化、不斷升級的消費需求。通過持續努力，推動車聯網產業實現跨越發展，技術創新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-云”實現高度協同。
實際上到2020年，中國汽車市場不僅僅是排放標準和車聯網將實現全面突破，新能源技術也將同步高速發展，畢竟在“藍天白云”映襯的“雙積分政策”重壓下，車企勢必將加強在新能源汽車領域的研發力度。而屆時，作為消費者能享受到的是更環保的傳統燃油車、更成熟的新能源汽車和更先進的車聯網技術，但作為汽車生產企業，多管齊下的投入可是得讓2020年的中國汽車產業有點忙！