據汽車工業協會統計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。
中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，在“政策+市場”強有力的雙引擎驅動下，我國新能源汽車產業快速實現了由導入期到市場發展期的過渡，規模引領全球，具備了完善的政策標準行業管理體系、技術創新開發體系，以及完整的產業鏈配套能力、創新的商業模式和產業生態。
“我國已成為全球新能源汽車創新的熱土。”李開國認為，我國新能源汽車獨具特色的創新體系，是由“技術創新、管理創新和商業創新”等全鏈條的創新舉措支撐起來的。圍繞“動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統”等6個創新鏈頂層設計布局，加強應用技術攻關，目前我國已全面掌握了新能源汽車關鍵技術。
據介紹，在純電動汽車方面，我國目前已實現了全新純電動底盤平臺的汽車設計、開發和產業化、市場化推廣，制動能量回收系統、節能型電動空調系統、無線充電系統、電池成組等關鍵核心技術實現突破，充分支撐了純電動汽車的開發和產業化。我國純電動乘用車實現了百公里電耗15kWh、純電續駛里程300km、最高車速150km/h的水平，形成了層次豐富、滿足市場需求的純電動汽車產品。在純電動客車方面，我國自主化程度較高，綜合技術水平成熟，解決了關鍵零部件依賴進口、集成化程度低、成本高等難題，重點產品出口30多個國家和地區。
在混合動力汽車方面，我國具有了自主知識產權的插電式混合動力系統產品方案。燃料電池汽車正從樣車進入小批量量產階段，整車設計開發還有較大進步空間。
對于大眾較為關注的新能源汽車安全問題，李開國介紹，截至目前，行業建立了較為成熟的電動汽車標準體系，現行有效標準126項，涵蓋了電動汽車基礎通用、電動汽車整車、關鍵系統及零部件、充電系統及接口全部四大領域的9個細分領域。
數據表明，在新能源汽車整車安全測試方面，絕大多數新能源汽車采用了高于國家標準的企業安全標準，90%以上車型可以一次通過檢測。在新能源汽車發展初期，車型開發只依據傳統被動安全設計理念、忽略新能源汽車的三電系統在碰撞過程中特殊防護要求等問題，近年來幾乎很少發生，車輛碰撞安全測試表現效果明顯提升。
在主動安全和智能化方面，新能源汽車開始大量搭載駕駛輔助系統。由于國家智能網聯汽車標準體系尚未健全，車企在產品設計時均按照與傳統車完全一致的安全指標約束。
在動力電池及關鍵零部件測試方面，通過2018年開展的覆蓋國內80%以上電池品牌的測試結果來看，目前單個產品檢測通過率超過95%，以電池為核心的關鍵零部件具備較好的安全和可靠性。
“消費者擔心新能源車高電壓大電流電器設備對健康的影響。測試顯示，在行業普遍關注的頻段內，電動汽車并不會持續在車內產生遠高于燃油車的電磁輻射。通過2018年60個左右樣本跟蹤，新能源汽車行業整體電磁兼容水平大幅提升，能充分保證車輛安全。”李開國說。（經濟日報-中國經濟網記者 黃 鑫）