5月21日，央視《焦點訪談》欄目報道了輕卡運輸市場早已存在的的“亂象”——“大噸小標”、“空車即超載”。鑒于《焦點訪談》欄目的強大影響力，該話題在輕卡市場被迅速引爆。
目前，市場上已經存在的大噸小標輕卡怎么處理？輕卡全部合規是否會短期內進一步加重城市交通擁堵和機動車尾氣污染？輕卡全部合規后，運價上漲是否會造成物價上漲，給老百姓的生活造成壓力呢？這些問題撥動著相關管理部門、輕卡企業、用戶、甚至是普通老百姓的神經。輕卡市場存在已久的亂象究竟將走向何方呢？
市場亂象倒逼政策改進
日前，山東省物流與采購協會秘書長左建剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，輕卡市場大噸小標、空車即超載的亂象幾年前就已經顯現出來了。現在經過媒體報道后，一步步發酵，這對整個輕卡行業來說，可能是一個重新洗牌的機會，需要整個行業重新界定輕卡的含義，界定輕卡上什么牌子。
“有人可能覺得這是針對輕卡市場的一次管理風暴，但我認為這對于優化輕卡市場發展秩序而言是一次非常好的機遇。”左建剛說。
業內專家認為，此次輕卡市場亂象被引爆，是市場倒逼政策改進的現象。因為從本質上來講，落后的管理政策本身已經有其不合理性了。問題積累到一定程度，必然會到達一個點。
“我覺得早爆發是好事，若任憑輕卡市場秩序進一步惡化，惡化到無法收拾的地步，那時再把這個問題引爆，可能反而更加糟糕。”左建剛說，“比如說更多的企業涉足這一領域，進行超標車輛的開發，影響了市場的正常競爭秩序，問題出來后，反而更難解決，現在調整一下，反而是推動整個輕卡市場往合規化方向發展的一個契機。可能大家一時間難以接受，但我個人感覺這不是壞事，雖然暫時觸到了大家的痛點和難點，但是企業和用戶都應該往前看，物流行業必須要可持續發展。當前的輕卡市場，主機廠和用戶都參與進來的時候，市場便會促使政策調整。必須把不合理的、累贅的東西去除掉，用新的標準替代過時的不符合實際的標準，輕卡市場才能輕裝上陣。”
投機取巧將被市場淘汰
左建剛認為，輕卡市場亂象被爆出后，將會卡掉一批企業和用戶，對于市場來說，有利于凈化經營環境，去除惡性競爭，一些投機取巧的設備廠家和物流公司會在洗牌的過程中被淘汰掉。并且，輕卡的合規化發展也有可能會提高輕卡的銷量，改變輕卡不輕的不合理現象。
奧鈴市場與商品規劃部產品規劃總監王竹青指出，根據市場統計數據來看，2013年輕卡市場結構中，合規藍牌車輛占比為58%，不合規藍牌車輛占比為17%，合規大黃牌車輛占比為25%。2018年的輕卡市場結構中，合規的藍牌車輛占比為61%，不合規的藍牌車輛占比為34%，合規大黃牌車輛占比為6%。鑒于當前，查超加嚴、計重全返、按軸收費等政策的進一步強化，可以預測2019年5-12月，輕卡市場結構中，合規藍牌車輛占比將達到67%，不合規藍牌車輛占比將縮小至3%左右，合規大黃牌車輛占比將進一步提升至30%左右。由此分析，合規藍牌和大黃牌車輛將成為未來輕卡市場的主流發展趨勢。
當前，交通運輸法規趨嚴是趨勢更是常態。以北京為例，超限超載的車輛由于上不了藍牌進不了城被集中勸返，用戶只能看著車輛干著急。因此選擇一款合法合規的車輛對于用戶來說尤為重要。
在這種背景下，一些有遠見的輕卡企業提前準備，譬如說，針對用戶所需，福田奧鈴發布了多款合規藍牌運輸車輛。另外，未來違規車輛想上藍牌也會愈加困難，為此福田奧鈴特意推出了超過200多款合規黃牌車供用戶選擇，同時，針對部分用戶提出的駕駛證升級困難的問題，福田奧鈴與臨沂華瑞魯安駕校、濰坊聯運駕校簽約合作，為輕卡司機提供免費的增駕培訓，幫助綠通司機獲得黃牌駕駛資格，拓寬駕駛領域。滿足當前輕卡市場合規化的發展趨勢。
對此，左建剛強調，現在很多輕卡企業沒有把身子俯下去，沒有認真研究市場的真正需求。一些急功近利的企業會用投機取巧的方法鉆政策的空子，但這種做法沒有可持續性，相反，對于有遠見的企業來說，適應當前的政策要求和市場需求，開發滿足市場需求的產品，反倒可能在形勢復雜的輕卡市場上占得先機。
