中國質量新聞網訊（徐天允）據柳州晚報報道，日前，柳州南環路一輛重型貨車撞上一輛小轎車，在推行100多米后才停下。據悉，事故起因是轎車并線時貨車司機并未發現，所幸此次事故未造成傷亡。重型貨車由于駕駛室高，存在一定角度的視線盲區，發生事故時駕駛員可能渾然不知。
視覺盲區要避開
針對貨車盲區大的問題，政府相關部門發布了相應的強制性標準，利用多個后視鏡減少盲區。在國家標準GB 7258-2017《機動車安全技術條件》中便對貨車后視鏡進行了相應規定：總質量大于3500kg的貨車和貨車底盤改裝的專項作業車應在右側至少設置一面補盲后視鏡，總質量大于7500kg的貨車和貨車底盤改裝的專項作業車應在車輛左右兩側至少各設置一面廣角后視鏡。但由于駕駛員在行車過程中存在僅關注前方路況，忽略補盲后視鏡和廣角后視鏡的主觀意識，因此重型貨車在行駛中盲區較靜止時更大。
由于重型貨車駕駛室距離地面均在一米以上，駕駛員視線距離地面均在兩米以上，因此駕駛員在觀察近處物體時極易受阻。通過車禍模擬器還原整個事故可以發現，在駕駛員的視線中，轎車顯示出的畫面非常小，甚至可以用幾乎看不到形容，且在駕駛員直視范圍內不會關注到補盲后視鏡。另外，對于重型貨車動輒數十噸的最大車貨總重而言，轎車一噸左右的自重對其阻力影響微乎其微，最終導致出現貨車推行轎車100米的慘劇。
重型貨車駕駛員視角（車禍模擬器模擬畫面）
實際上，貨車的盲區不僅僅是車頭部位，而是分布在各個區域。貨車盲區分為半盲區和全盲區，半盲區是指在駕駛員視線范圍內或后視鏡、廣角鏡及補盲鏡中可以看到物體，但行駛過程中駕駛員容易主觀忽視；全盲區是指在駕駛員視線范圍內或后視鏡、廣角鏡及補盲鏡中無法看到物體，亦或者是被A柱遮擋的區域。
重型貨車盲區示意圖（徐天允 繪）
從示意圖可以看出，由于駕駛員位置關系，貨車右側盲區明顯大于左側盲區，因此在駕駛時應盡量避免從貨車右側通過，防止事故發生。另外，由于貨車后方不設立后風擋，因此貨車正后方整體均處于全盲區。若緊隨貨車尾部發生追尾，極可能會鉆入貨車底部，遭受“滅頂之災”。因此在駕駛時，應當盡量避免緊隨貨車后方；行人與非機動車應當盡量避免走在大貨車后方，防止貨車突然倒車或向后溜車引發險情。
緊隨貨車遭受“滅頂之災”的車輛（徐天允 攝）
內輪差要注意
當車輛轉彎時，前后輪的運動軌跡不同，前輪的轉彎半徑大于后輪的轉彎半徑，轉彎內側前后輪之間便會形成半徑差。內側前后輪之間的半徑差有一個專屬名詞——內輪差。對于小型車而言，內輪差的影響微乎其微，但對于半掛車、全掛車、鉸接式城市客車等車身較長的車輛而言，內輪差的區域非常大，甚至會呈現出一個扇面。
另外，如若是半掛車、全掛車、汽車列車或鉸接式城市客車轉彎時，主車與掛車之間會形成一定的角度，靠近彎心側后視鏡僅能看見掛車畫面，導致半盲區甚至可見區均變為全盲區，極易出現事故傷及路人、非機動車、轎車等。因此，小型車輛、非機動車及行人在通過路口時，應當盡量和大型車保持足夠大的安全距離。
半掛車內輪差造成的事故（車禍模擬器模擬畫面）
近年來，政府相關部門也開始重視貨車盲區問題，相繼展開了貨車盲區安全教育進社區、進農村、進校園等活動。相信在政府力量的推動下，整體道路交通安全保障都能得到進一步提升，最終可以減少事故的發生。
