中國質量新聞網訊（張恒）近日，奇瑞新品牌星途推出新車型LX，奇瑞重回市場重點關注的品牌之列。捷途、星途等品牌的發布似乎又讓消費者感受到2009-2012年奇瑞汽車以瑞麒、威麟、開瑞、奇瑞等多品牌征戰市場的“氣勢”。同時，奇瑞現款車型慘淡的銷售業績卻為奇瑞敲響了無聲的警鐘。而重演多生孩子好打仗的奇瑞，能否重現當年的榮光？
圖為星途新車型LX（圖片來源：工信部公告）
銷量目標“放衛星”，星途的推出能否成為奇瑞的“自我救贖”？
曾經，奇瑞在2010年以近60萬輛的年銷量奠定其“自主一哥”的地位。彼時，吉利和長城的銷量僅為41.61萬輛和39.73萬輛。但近年來，奇瑞的市場表現十分堪憂。據全國乘用車市場信息聯席會統計，今年5月，奇瑞銷量為34325輛，同比下降21.8%；前5月累計銷量為208286輛，同比增長3.4%。而星途品牌5月僅銷售1701輛，累計銷量僅3814輛。這一銷售目標與今年年初，奇瑞總裁尹同躍的星途TX量產下線活動上為星途品牌定下的10萬年銷量“小目標”相去甚遠。對于星途品牌來說，據年底僅剩半年時間，而此時這個小目標僅完成3.8%，不禁讓人唏噓。反觀整個奇瑞集團的銷量，在下行態勢下同樣不容樂觀。2018年全年，奇瑞集團整體銷量54萬量左右，同比下跌2.1%。奇瑞的巨大下行趨勢，在大家日子都不好過的當前汽車市場冷清態勢下，顯得更加蕭瑟。
蕭瑟的市場狀態下，奇瑞意欲“翻盤”又作何準備？6月20日，尹同躍在奇瑞蕪湖總部宣布該公司成立第七個事業群——智能汽車事業群“雄獅科技”時曾表示；“雄獅科技的最先進成果，都要求先用到星途上。”可謂星途將成為“雄獅科技”研發的智能汽車技術“孵化器”，而集奇瑞汽車復興希冀于一身的星途品牌，能否以慘淡的市場表現完成奇瑞汽車的“自我救贖”？實乃有待商榷。而奇瑞的銷售目標設定則顯得十分“放衛星”。2017年，奇瑞全年銷量68萬輛，而其設定的銷售目標為90萬輛，實際完成銷量尚不及目標的80%。2018年，在“保90萬輛，爭100萬輛”的銷售目標“感召”下，奇瑞僅完成54萬輛的銷售成績，不免令人唏噓。
奇瑞忙著開枝散葉，同類廠商都在干什么？
一向以發動機研發實力著稱的奇瑞近年來似乎有些停滯不前。似乎還沒有從觀致“出走”的陰霾中解脫出來。除其廣泛使用的“熱效率最高”自主1.5T/1.6T發動機，似乎也沒有值得稱道的核心競爭力。7速雙離合控制程序不合理等問題也在因瑞虎8等車型“吃螃蟹”的車主的實際用車過程中體現出來。眾所周知，自主品牌廠商的變速箱調校問題近10年來一直阻礙著自主品牌的發展。而奇瑞的問題暴露出來后，竟然相繼推出了捷途和星途兩個品牌！而并未加速對于這些實際暴露出的問題深入研究并加以解決。加之此前的奇瑞、開瑞與凱翼，“奇瑞系”下的品牌似乎又回到了那個多品牌逐鹿市場的時代。雖然各品牌定位不同，但作為奇瑞汽車核心品牌的奇瑞起到了承上啟下的作用——奇瑞瑞虎3、瑞虎5分別衍生出衍生出凱翼X3、X5，奇瑞E3則搖身一變，改變正面造型變為凱翼E3，開瑞K50則演變為凱翼V3。
凱翼的定位低于奇瑞，那么高于奇瑞的捷途與星途又呈現出怎樣的態勢？奇瑞瑞虎7/8、捷途X70/X70S/X90、星途TX/TXL的動力總成如出一轍。上游品牌與下游品牌的產品力與定位對比，足見奇瑞內部同質化的嚴重程度。從市場定位來看，這幾款車均定位為8-15萬元的緊湊型/中型SUV。從動力總成到車載智能設備，從車身尺寸到定價，幾款產品驚人地雷同，不免“兄弟鬩墻”，自相殘殺。這一市場可謂自主品牌營造出“紅海”效應最明顯的細分市場，隨著近年來SUV的“走紅”，消費者呼喚更多個性化的汽車產品。上述三個同質化嚴重的品牌，僅有不甚相同的外觀與內飾，除去外觀會被短期欣賞外，需要長時間考驗的性能、耐用度等因素，會否經得起考驗，確實需要時間與里程的疊加驗證。
與奇瑞的深陷泥沼與停滯不前形成鮮明對比的是，長城和吉利的高端品牌的憤而發力。2019年6月10日，WEY攜手長征11號火箭完成我國首次赤道火箭發射，讓WEY的名字永遠留在了太空中。此前，WEY還攜手專業改裝品牌BRABUS共同推出高性能車型VV7 RS。WEY隨火箭進入太空，領克也沒有閑著。作為共享沃爾沃CMA架構的車中“潮牌”，領克一直在將“潮”進行到底。通過個性化的自媒體營銷、積極參加WTCC，并推出其參賽車輛領克03 TCR的民用版車型領克03+，這些舉措都使領克在日漸主流的年輕購車群體中的影響力大為增強。昔日銷量排在奇瑞之后的吉利、長城、長安分別交上了150萬輛、105萬輛、82.5萬輛的2018年銷量答卷，與奇瑞的54萬輛銷量反差著實太大。
圖為領克03+的營銷文案，性能介紹讓此車顯得十分“硬核”（圖片來源：領克官網）
編后記
星途的推出，讓奇瑞也有了自己的高端品牌。但事實上，從驗證產品力的最好角度——銷量來看，星途確實難擔復興奇瑞的大任。另外，無論是造型設計，還是動力總成與智能設備的配置現狀，在強調動力參數與“L2級自動駕駛”的自主品牌陣營中，顯得十分寒酸。雖然WEY與領克開創了自主品牌拓展向上的先河，但其他品牌的效仿過程顯得“畫虎畫皮難畫骨”。沒有強大的技術儲備與新奇的市場營銷方案，新品牌進入市場之路顯得十分崎嶇，占領更多的市場份額，獲取更多消費者的信賴，也就更加無從談起。由此觀之，當前自主品牌發展之路已過“多生孩子好打仗”的階段，若車企再倒行逆施，自會飽嘗此舉之苦果。挽救奇瑞的市場頹勢，只能靠更強的技術研發實現逆襲。愿剛剛成立的奇瑞第七事業群“雄獅科技”可以助奇瑞的復興一臂之力吧。
