中國質量新聞網訊（張恒）全國乘用車市場信息聯席會公布2019年5月全國汽車銷量數據后，156.12萬輛的成績仍然表示著車市沒有走出低迷。其中，本就十分艱難的法系車則仿佛限入了萬劫不復的魔咒——法系車銷量僅占整體銷量的0.92%，在各車系中排名最靠后。甚至有些東風標致的經銷商打出“買5008送2008”的廣告語。曾經叱咤風云的法系車，似乎在我國走向了窮途末路。
圖為乘聯會公布的各車系市場占比情況（圖片來源：乘聯會官網）
慘淡的銷量，固執的設計
眾所周知，法系車中主流品牌標致、雪鐵龍、雷諾，以及豪華品牌DS均在國內投放。以神龍公司為例，其雪鐵龍、標致兩品牌2019年5月的總銷量僅為8698輛，尚不及曾經在“老三樣”時代并駕齊驅的一汽-大眾與上汽大眾主流產品的單品單月銷量。而東風雷諾同月銷量僅為1008輛，豪華品牌DS及進口雷諾的銷量就更加“毫末”。
法系車的銷量為何如此慘淡？為此我們采訪了幾位法系車車主。大家對其車輛的反饋均為動力和操控尚可，養護費用和油耗都比較高，同時一些細節設計十分“反人類”——例如點煙器位置在手剎旁，使用車載手機充電器、行車記錄儀等12V車載設備十分不便。電動車窗的控制鍵位置讓人摸不著頭腦。同時，換擋邏輯十分不合乎國內城市路況的自動變速箱TCU（變速箱控制單元）程序設定，也讓法系車車主倍感駕駛感受的蹩腳與油耗的巨大壓力。車載影音系統與其車載互聯系統也十分難用。
圖為某法系車點煙器位置（采訪者供圖）
巧合的是，編者曾經擁有過一輛法系車，并且親自修理過這輛車。配件供應體系的不合國情（進口配件居多），這輛車的配件十分昂貴且訂貨周期非常長。同時，該車搭載的遠遠落后于時代的4AT變速箱與高轉速發動機讓編者在加速、超車以及加油時的感受“苦不堪言”。甚至，最后編者在擁有這輛車的最后一段時間中，逐漸發現某些在其他車輛上均可通過插拔方式更換的繼電器、燈泡等零配件更換十分困難。窄小的空間與高企的油耗讓編者的家人對此車的意見十分嚴重，最后不得已，編者只能以一個十分低廉的價格忍痛割愛。而這款車是某法系品牌進入中國十余年之后之作，這些不符合中國國情的設計，足見法國人在設計上的固執。
而法系車現階段向中國市場的妥協，則顯得有些黑色幽默。全新一代508高調亮相2018年日內瓦車展，以其驚艷造型與無框車門、掀背式造型的設計，讓國內一眾法系車擁躉立刻立了flag——非新508不買。結果新標致508L在國內投產后的卻讓人大跌眼鏡，無框車門與掀背式造型均被取消，強行拉長后的側面線條十分有失和諧。這樣的設計讓對此車“心水”已久的粉絲一地心碎。為了滿足空間的畸形妥協，實在是讓本就十分慘淡的法系車競爭力大打折扣。同時，PSA趁國內SUV銷售勢頭迅猛的市場態勢推出的幾款SUV均未配備四驅系統，也讓一些路況相對較復雜地區的消費者在選購車輛時不考慮這些法系SUV。另外，除去以上因素，法系車即便使用了與某些知名品牌合作的動力總成，但其調教依舊充滿了“法國味”。自動變速箱換擋轉速依然不夠高，發動機扭矩爆發轉速也十分高。這就讓這些法系車在國內比較擁堵的使用環境下，油耗與駕乘表現都十分一般。
以上硬實力的分析如果還讓一些對油耗和動力表現不甚看中的消費者對法系車有一定容忍度的話，那么下面軟實力的分析則會讓這些消費者對于法系車的好印象蕩然無存。車載互聯系統的推出有些亡羊補牢之感，同時我們采訪的消費者也覺得這些系統用起來欠人性化。雷諾品牌的音響控制鍵甚至是方向盤背面的幾個撥桿，只能盲操作，不能“可視化”操作。巡航定速控制鍵竟然設置在檔桿后方，高速行駛時操作巡航定速存在嚴重的安全隱患。而巡航定速的用途多為高速行駛，這也就讓雷諾的巡航定速裝置成了擺設。這些弊端與我國消費者的使用習慣截然不同，導致消費者的“不買賬”。
總而言之，上述水土不服的情況讓法系車在國內的產品力十分不足。加之一些堅持浪漫而不被國人認可的設計元素，以上因素共同造成了法系車在國內的表現不佳。
法系車勢微，歷史的重演？
在此之前，雷諾與標致均已退出過一次中國市場，均因法國人的固執己見。曾經標致與廣汽集團合資生產標致504、505系列產品，因當時市售車型較少、出色的性能以及涵蓋三廂轎車、旅行轎車和皮卡的完善產品線而名噪一時。但好景不長，由于該車國產化率十分低（29%，同期桑塔納國產化率為50%），國內沒有形成完備的零配件配套體系，故后期維護成本十分高昂。最終，1997年廣州標致在負債29億元后黯然離場，以1美元的象征性價格，將固定資產出售給廣汽本田（時稱廣州本田）。就此結束了廣州標致12年的歷史。
無獨有偶，雷諾在中國的經營之路同樣充滿坎坷。1993年，雷諾汽車與中國航天三江集團成立三江雷諾，并于1995年開始以CKD的形式生產雷諾旗下商用/商務車型塔菲克與ESPACE。但好景不長，由于這兩款車型的國產率也十分低，同時，隨著競品車型（如金杯海獅、東南得利卡）由于提高國產化率價格逐漸走低，這兩款車型的競爭力日漸走低。最終，2001年，三江雷諾因為巨大虧損不得不停產。直至2009年，東風汽車有限公司與雷諾汽車著手組建東風雷諾，三江雷諾的固定資產才得以被重新利用。
法系車的市場表現疲軟，似乎又讓法系車在國內折戟沉沙的局面重演。歷史總是存在驚人的巧合，不得不說的是，目前這幾家法系合資公司的頹勢，與資方之一法國人未能契合國人用車需求，而對其產品在國內進行一系列因地制宜的改良，造成了目前法系車當前的頹勢。
編后記
東風雪鐵龍結束了富康時代大江南北皆用富康出租的歷史，東風標致與東風雷諾的相關產品也結束了其帶給公眾“小資”的產品印象。值得一提的是，一家新的法系合資企業又已成立——為規避國內對于M1類中置發動機輕型客車的法規，華晨汽車將其商用汽車品牌金杯與雷諾合資，推出華晨雷諾品牌。其預計投產產品正包含曾經在中國折戟沉沙的塔菲克。中國市場真如鐵，而今邁步從頭越，東風旗下的三家法系合資企業已經難挽頹勢，長安諦艾仕早已被消費者忘卻，但愿商用車常青樹金杯在與雷諾合資后，借鑒法系合資企業難挽狂瀾的前車之鑒，讓更加本土化的產品延續金杯“面包一哥”的榮光。
