中國質量新聞網訊（徐天允）7月3日，低速電動汽車品牌雷丁發布了雷丁i9與雷丁i3官圖。雷丁i9基于野馬EC60打造，定位純電動小型SUV；雷丁i3則為一款微型兩廂車。之前，雷丁汽車已全資收購了野馬汽車，而此次雷丁兩款新車官圖的發布預示著雷丁即將正式進軍汽車市場。
雷丁i9（雷丁汽車官方圖片）
收購野馬汽車獲得“準生證”，正式進軍新能源汽車市場
雷丁汽車原本是山東省一家低速電動車生產企業。由于低速電動車設計最大時速一般均在70公里每小時以內，已經屬于機動車范疇，但此類車沒有生產標準，且安全性不符合國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》準入標準，因此低速電動車沒有路權，無法上路。然而，低速電動車上路問題卻屢禁不止，且多數低速電動車駕駛員未取得機動車駕駛證，交通安全意識淡薄，在道路上行駛時亂停亂放、不按規定車道行駛、闖紅燈現象時有發生，極易引發交通事故，存在嚴重道路交通安全隱患。為此，工信部、國家市場監督管理總局、發改委、科技部、公安部、交通運輸部六部委于去年11月聯合發布了《關于加強低速電動車管理的通知》，其內容指出，應依法采取綜合措施清理不達標生產企業，嚴禁生產銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車；引導有條件的低速電動車生產企業通過轉型升級或與現有機動車生產企業整合重組，生產符合相關標準的道路機動車輛產品。
在政策的引導下，雷丁汽車已于今年1月通過全資收購的方式戰略重組野馬汽車，正式獲得新能源車輛、商用車以及傳統燃油乘用車生產資質。而此次雷丁兩款車官圖的發布預示著雷丁即將正式進軍汽車市場，另外，雷丁汽車也宣布i系列將成為雷丁首批非低速電動車的產品。
雷丁與主流新能源汽車之間仍有很大差距
盡管目前雷丁并未公布兩款車的相關參數信息，但由于雷丁i9是基于野馬EC60打造，因此可以以原型車野馬EC60的參數作為參考。野馬EC60是野馬博駿的純電動版，在重量分配、電池容積、“三電系統”安全控制等方面均不及新能源汽車專屬平臺。另外，根據野馬汽車官網顯示，野馬EC60分為極客版和創客版，極客版售價為15.98萬元，理論最大續航里程400公里；創客版售價為18.98萬元，理論最大續航里程460公里。而目前同價位區間主流新能源汽車理論最大續航里程均已達到500公里甚至以上，甚至有部分同價位新能源汽車理論最大續航里程高達600公里。由此可見，野馬EC60的產品競爭力已明顯低于同級車型，雷丁i9如若不對其進行產品升級則很難在市場中存活。
而雷丁汽車另一款新車i3目前僅公布了車身尺寸，該車長寬高分別為3420/1500/1570mm，軸距為2297mm。無論是車身尺寸還是外觀造型均與雷丁現款低速電動車D80別無二致，且窄小的輪胎也顯得與傳統汽車格格不入。雷丁i3更像是雷丁在整合野馬資源后對自身產品升級的產物。
雷丁i3（左）與雷丁D80（右）（雷丁汽車官方圖片）
野馬汽車雖在國內乘用車市場運營多年，但市場表現一直不溫不火，早已被市場邊緣化，因此野馬汽車急需外部注入資金才能賴以生存。而雷丁一直以來都在生產低速電動車，沒有相應的生產資質，收購野馬更多的是為了一張“汽車準生證”以便不會被日益嚴苛的電動汽車治理政策淘汰。但無論是雷丁汽車還是野馬汽車在品牌知名度上均相對薄弱，二者的結合也僅僅是有生存下去的資格。從雷丁發布官圖不難看出其正在向汽車行業積極轉型。但雷丁若想在競爭日漸激烈的新能源汽車市場占據一席之地仍有很漫長的道路要走。
