相較于上一年度，本年度汽車工業30強企業在營業收入方面，除第一位上汽略有提升之外，其他上榜企業的營業收入幾乎都出現了不小幅度的下降。這是7月4日發布的2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業榜單釋放的消息。而今年汽車市場的發展仍不容樂觀。中國汽車工業協會副秘書長師建華預測：今年或將負增長。
低位運行 中國品牌競爭力弱短板凸顯
汽車產銷已經處于低位運行，師建華分析原因，首先是來自宏觀經濟層面的影響。“2019年一季度，GDP增長在6.4％，中國經濟依然處于下行趨勢，可能還將延續3-5年。二季度經濟下行壓力持續，需求放緩，其中城鎮居民人均可支配收入增速波動下行，居民對未來經濟預期不佳，人均消費支出增速大幅回落，消費趨于謹慎。” 而經濟結構延續分化的走勢也在影響汽車市場。“經濟結構延續分化走勢，私營企業利潤持續下滑，以私營為主的中小企業經營艱難導致購車暫緩是主因。1-4月，全國規模以上工業企業利潤下降3.4%，中小企業經營情況沒有明顯改善。私營工業企業利潤增速一直處于較低水平，影響了支撐汽車消費增長的部分人群。”師建華強調，2018年底-2019年，國家出臺多項利好民營經濟發展的政策或有提振作用，但短期對消費的拉動不明顯。而從目前發展看，投資下降、消費回升、下行壓力尚未減弱、對經濟的支撐仍顯不足。“從目前的數據看，汽車工業的增加值低于工業水平，壓力還是比較大的。”師建華稱，雖然進入2019年，M1增速小幅回升，有觸底反彈跡象，但是市場資金流動性依然緊張。M2開始有出現企穩的跡象，相比較2018年，預計2019年M2增速有望小幅反彈，市場有回暖的趨勢，但汽車市場能否觸底反彈還存在很大不確定性。同時，房地產對汽車市場的分流短期仍將持續，股市的修復也在擠壓汽車消費，再加之中美貿易摩擦加劇帶來的經濟下行風險和仍在警界線以上的失業率這些因素都將持續影響汽車市場。
上半年，雙積分政策的全面實施、消費者對于補貼“退坡”前的提前消費，都在很大程度上保證了新能源汽車的需求增長，但由于鼓勵政策的切換，1-5月，增速比上年同期明顯回落。新能源汽車銷售以純電動乘用車為主，主銷區域逐步向非限購城市轉移。基于國家對新能源汽車持續支持的大環境，新能源汽車銷量呈現相對穩步增長的態勢。
師建華還表示，中國品牌影響較大，“市場好不太容易顯示出中國品牌競爭力弱的短板，而一旦市場不好了，中國品牌競爭力不強就非常明顯了，尤其是如果剔除新能源汽車的因素，傳統燃油車領域，中國品牌降幅更大。”
需要注意的是，1-4 月，汽車工業重點企業（集團）累計實現營業收入1.3萬億元，同比下降9.2%。實現利潤總額899.4 億元，同比下降20.5%，降幅比1-3月擴大3.8 個百分點。“從盈虧面來看，與去年相比，虧損企業數量增加，盈利正增長企業數量減少。”師建華說。
全年負增長 限購放開有望帶來30萬輛增量
“結合對乘用車和商用車的判斷，預計今年汽車市場還會呈現下降趨勢。從政策角度來看，短期內更多的是抑制消費的影響，所以全年汽車銷售并不樂觀。”這是師建華對今年車市的預測。受市場規模下降，終端價格下降影響，行業效益恐將大幅下滑。師建華還強調：“隨著新能源補貼的調整，新能源汽車在原有價位的基礎上已很難盈利，行業面臨效益增長乏力的隱患。”從整體經濟來看，2019年汽車市場消費環境仍然緊張，下半年有趨穩跡象，汽車消費或有回暖趨勢。
具體而言，下半年，宏觀經濟下行壓力仍將持續，但隨著促進汽車消費的相關政策落地，增值稅、車輛購置稅等利好措施的實施，以及國六標準車型的不斷增加，消費觀望的情緒將得到改善，將拉動一部分消費需求，產銷降幅有望收窄，但全年銷量下滑趨勢難以改變。師建華判斷，傳統車限購政策的逐步放開預計會有30萬輛左右的增量。同時，新能源汽車限購的放開、雙積分政策等將有效促進新能源汽車的增長，但新能源補貼政策的退坡有可能造成新能源汽車售價的提升，這又會抑制一部分增長，預計全年增加50萬輛左右。但師建華也指出，7月1日以后，重點區域提前實施國六，部分消費者將不再等待購買國六，但由于國五車在7月1日前大幅低價銷售，也導致了一部分需求前移，預計下半年會帶來50萬輛的具體增長體現。“乘用車市場總體預計全年增速仍為負增長。”師建華說。
商用車領域，師建華預測，重卡可能會小幅下滑、中卡或與去年規模持平，輕卡則可能會小幅下滑，微卡受宏觀經濟形勢影響也將出現下滑，天然氣車業將在下半年大幅下滑，只有皮卡受利好政策推動可能會出現小幅增長。而客車受多形式出行模式的替代，規模將遞減，加之補貼政策調整的影響，疊加公交車市場透支因素，新能源市場增長乏力。“預計客車今年將繼續下滑。”師建華如是說。（王金玉）
