中國質量新聞網訊（張恒）2019年7月2日，國家市場監督管理總局、工信部、商務部、海關總署公布2018年中國乘用車平均燃料消耗量與新能源車積分（以下簡稱雙積分）情況。共計141家車企的雙積分情況參與公示，其中75家車企雙積分未達標。這些未達標企業中，有北京現代、長安馬自達等主流車廠，也有銷量超高的車企上汽通用五菱，以平均燃料消耗量積分-354597的積分墊底！
圖為雙積分公示信息（圖片來源：工信部官網）
污染日趨嚴重，雙積分迫在眉睫
鑒于日趨嚴重的生態環境壓力，我國在厲行推廣新能源汽車的同時，制定了新能源汽車產量與傳統燃油汽車平均燃料消耗量雙重積分的政策，并且規定相關積分可以進行交易。面對即將到來的2021年補貼政策全面退出，為防止車企新能源汽車（簡稱“NEV”）產銷量斷崖式下滑，相關部門主導雙積分統計與交易工作。其目的是引導雙積分不足的車企向雙積分豐裕的車企購買積分，從而實現“國家財政全面補貼”向“落后者向領先者交錢的小范圍補貼”轉移。
2018年3月12日，我國首次公布車企雙積分情況，此后在2018年7月2日和2019年7月2日，又分別公布了2017年度以及2018年度的車企雙積分情況。通過三次雙積分情況公布，我們可將車企雙積分情況做以大概的梳理。2016年度，共有80家車企雙積分達標，44家車企不達標；2017年度，這兩個數字就變為了128和49；而截至2018年度，這兩個數字就變為141和75。從公布雙積分車企總數與雙積分不達標企業總數之間的比例分析，2016、2017、2018年度企業雙積分不達標率分別為55%、38.28%和53.19%。從上述數據中，我們可以看到，2018年度車企雙積分不達標數量再次超過半數，這也反映出2018年車企的普遍形象——2018年作為業內人士口中的“新能源元年”，新車企不斷投身風起云涌的汽車市場，也帶來整個市場良莠不齊的現狀。另外，這種現狀也讓雙積分排行榜呈現出積分情況并非與銷量直接有關，而是需要將整個產品序列向新能源與低油耗方向綜合改進。
逆襲與不思進取，不同車企的不同雙積分之路
從車市“當紅辣子雞”的雙積分窘境與走出窘境之路，即可看出銷量不是獲得雙積分唯一硬道理。加之平均整車整備質量、企業平均燃料消耗量等因素都對雙積分的得失起一定程度的影響。例如2016年雙積分情況公布時，長城就以-234522分的成績位列當年雙積分不達標排行榜的前列。彼時，長城還未推出電動汽車品牌歐拉及其系列車型。且其產品當時以自重比較大的SUV為主，同時其哈弗H6車型長期盤踞SUV銷量榜首，面臨著賣得越多負積分越多的窘境。故其負積分積累到了一個比較大的數量。但2017年度與2018年度長城的雙積分情況則得到了改善。2017年，長城積-159849分；2018年，長城的雙積分情況更是以51009分的正積分實現了逆襲。同時，在這三年內長城汽車的平均油耗達標值從7.36 L/100km下降至6.77 L/100km，實際平均油耗實際值從7.6 L/100km下降至6.77L/100km。同時，歐拉品牌系列電動車型的熱銷也讓長城的新能源積分持續上漲。最終，在雙方向努力下，長城實現了雙積分排行榜的“逆襲”。
若平均油耗實際值不達標，同時新能源汽車產品的缺失，讓“神車”廠在面對雙積分排行榜時，也顯得蒼白無力。例如2018年度負積分最多的上汽通用五菱，其當年銷量為1541762輛，其五菱宏光車型長期盤踞MPV銷量榜首。平均整備質量為1278kg，平均油耗達標值為5.88 L/100km，實際值為6.08 L/100km。同時，超過150萬輛的總銷量中僅有29073輛新能源汽車，尚不足總銷量的2%，其產品序列中也僅有寶駿E100、E200兩款新能源車型。這一巨大反差使上汽通用五菱的新能源積分十分慘淡。而由于油耗平均值未達標，就造成了目前上汽通用五菱銷量越大負積分越多的現狀。其平均整備質量僅為1278kg，平均油耗實際值就高達6.08L/100km。而長城2018年度雙積分算法公布時，平均整備質量為1654.53kg，而平均油耗實際值為6.71L/100km。產品多為技術比較落后的微型MPV與小型SUV的上汽通用五菱，與產品多為緊湊型和中型SUV的長城平均整備質量數據與油耗數據對比后高下立判。上汽通用五菱堅持固守成本低廉，但油耗并不低的微型MPV與小型SUV，不得不說是制約了其雙積分正向累積的腳步。在厲行節油與力推新能源的當今車市大環境中，這樣的低端技術產品著實有些格格不入。同時，本文開篇提到的其余雙積分不達標車企均面臨著新能源汽車產品研發乏力甚至是空白的窘境，這僅僅是一個不達標企業的縮影，而這些不達標企業勢必將研發新能源相關車型列為當務之急，否則就意味著未來不達標車企必須靠買積分才能繼續發展。
圖為寶駿E100（圖片來源：寶駿官網）
編后記
通過雙積分政策，相關部門將引導新能源汽車產業合理、有序發展。從政策引導高額補貼的蹣跚學步階段最終走向步伐穩健階段。同時，對于燃油車型的平均油耗限制，也表明了相關部門深化節能減排措施，并最終打贏“藍天保衛戰”的決心。雖然借著國家利好政策的東風，各企業大力發展汽車產業。但雙積分的累積終將是一場大浪淘沙，淘汰高能耗、重污染的落后技術車型，切實推動車企的技術升級、最終形成整個中國汽車工業的產業升級。
