中國質量新聞網訊（徐天允）7月8日，乘聯會公布乘用車市場最新銷量數據，據數據統計，6月國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%；今年上半年，狹義乘用車市場銷量共計995.4萬輛，同比下滑9.3%。車市時隔多月后首現月度同比正增長，但整體依舊呈現下滑趨勢。
6月狹義乘用車市場銷量（圖片來自乘聯會官網）
6月銷量明顯上揚，但7月可能仍會下滑
自去年6月起，乘用車市場開始出現整體銷量下行。今年5月，乘用車市場開始小幅度回暖，但僅僅是環比4月上揚，同比去年同期依舊呈現下行趨勢，而6月的銷量上揚可謂是一次“異常反轉”，不僅環比上月增長11.6%，更是同比去年同期增長4.9%。其主要原因是7月1日起，多地開始提前實施國六排放標準，部分地區國五車型加大促銷力度，消費者抱著“抄底”的心態在6月購車；同時，車企每逢半年會對經銷商銷量進行一次年中考核，不提前實施國六標準地區的經銷商為完成車企考核多會采取促銷形式沖量；另外，6月也是新能源汽車高額補貼的最后一個月，多數新能源汽車消費者也選擇了6月購車。
盡管6月銷量有明顯上揚，但7月銷量可能不容樂觀。依照以往經驗，由于天氣炎熱，多數消費者購車熱情并不高，因此歷年的7月都是銷量低谷期。另外，根據乘聯會預測，受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要休養調整，加上7月傳統淡季，經銷商進貨熱情預期不會高。
車市現狀：有人歡喜有人憂
盡管6月銷量呈現出明顯上揚，但車企的情況可謂是有人歡喜有人憂。東風本田今年上半年共計售出364804輛，同比增長34.4%，成為合資陣營中增勢最猛的品牌。其中CR-V車型共計售出93462輛，同比增長185.6%，隨著“機油門”事件的平息，并推出全新改款車型，CR-V再次迎來銷量春天；思域共計售出103967輛，同比增長19.5%，再度占據“東本一哥”地位，同時，5月份中期改款車型的上市也讓思域的熱度再一次升高。同時，搭載1.5T發動機的中期改款車型即將上市，XR-V在這個級別內將擁有更大的競爭力，有望推動東風本田未來銷量的進一步增長。
同時，廣汽本田也不甘落后，今年上半年共計售出380174輛，同比增長12.7%。其中雅閣共計售出104849，同比增長41.8%，位列B型車市場首位。年輕化的顏值、較低的油耗以及本田多年來積攢的口碑成為雅閣取勝的關鍵。奧德賽憑著多年來積攢的口碑在MPV陣營方面已經穩穩站住了腳跟，21479，2.9%，位列MPV市場銷量第七名。今年奧德賽還增加了“銳·混動”車型和福祉車，充分體現了廣汽本田對油耗的控制和對特殊人群的關懷。另外，廣汽本田還有望在年內推出CR-V的姊妹車型，進一步擴充“雙本”戰略車型，為消費者提供更豐富的選擇。
然而，并非所有品牌銷量都呈現上揚狀態，吉利（含領克）曾在2018年逆市上揚22.5%，獲得自主品牌乘用車銷量第一的成績。盡管今年上半年吉利（含領克）仍排名中國品牌乘用車銷量第一，但上半年累計銷量僅613061輛，較去年同期下滑19.1%。為此，吉利汽車甚至將全年銷售目標由151萬輛下調10%至136萬輛。雖然吉利汽車的銷量有一定下滑，但其旗下領克品牌在吉利集團中的銷量可謂是逆市上揚，今年上半年共計售出55877輛，同比增長20.81%。這意味著吉利汽車正在向高端化、年輕化方向轉型。
另外，上汽乘用車（榮威及名爵品牌）曾在去年逆勢上揚34.45%，成為了銷量寒冬中的“一股清流”，是當時勢頭最猛的自主品牌。而在今年上半年上汽乘用車共計售出273348輛，同比下滑19.1%。不僅如此，據上汽集團銷量年報顯示，上汽集團今年上半年整體售出2937296輛，同比下滑16.62%。盡管目前上汽集團銷量不佳，但今年下半年榮威、名爵、上汽大通仍有諸多新車型和換代車型相繼上市，有望帶動上汽集團重回銷量前列。
上汽集團銷量年報（圖片來自上汽集團官網）
國五車型的清庫確實為部分車企帶來了一定增幅，但并非全部原因。更高的產品力、更先進的技術、更吸引人的設計都將成為車企其取勝的關鍵。車企唯有通過加強自身產品才能應對競爭日漸激烈的乘用車市場。
