中國質量新聞網訊（張恒）2019年7月8日，海馬汽車發布了其新產品8S SUV。賣房救市、公司易名、領頭人景柱四次創業等因素疊加，讓此時推出新車的海馬重回公眾視線。然而，近日各車企紛紛公布了2019年上半年銷量。在歷經連續18個月的車市寒冬后，中國汽車市場重新迎來銷量增長。此時，海馬汽車對銷量諱莫如深，更顯得其經受的市場考驗之強烈。
圖為海馬8S（圖片來源：京東商城海馬汽車售后官方旗艦店頁面）
景柱的四次創業，海馬的四次洗牌
如果說海馬汽車的發展史是眾多自主車企的發展縮影的話，那么海馬汽車董事長景柱的奮斗史即能代表一代人的創業歷程。1988年，隨著海馬汽車的初級形態海南汽車沖壓件廠從時局動蕩的菲律賓買回并復建該國前總統馬斯科與福特合資設立的汽車廠，剛剛從重慶大學畢業的河南蘭考青年景柱響應“十萬人才下海南”的號召進入海南汽車沖壓件廠工作，成為一名基層技術員。此后9年間，景柱從技術員變為海南汽車制造廠廠長，并引進了馬自達323（HMC7160/CA7130）、福美來、普力馬等車型。最終海南汽車制造廠“抱上”一汽集團的大腿，成立海南馬自達合資公司。此乃景柱第一次創業成功。與此同時，新公司在海口金盤工業區大量圈地，景柱也因此將海馬推向了一個巔峰--此時的海馬，形成了合資與原海南汽車制造廠老員工自主持股成立新公司并舉的格局，尤其是海馬一舉收購原屬海口市金盤工業區的“殼資源”上市公司“*ST瓊金盤”從而完成海馬的上市，更讓景柱一時間風頭無兩，是為景柱的第二次創業。此時的海馬集團，已成為集汽車、地產、金控等幾大主營業務于一身的大型企業，這也為景柱后來波瀾壯闊的第三次創業。好景不長，經由海南馬自達牽線，一汽與馬自達建立了聯系，并于2003年將海南馬自達一腳踢開，成立了一汽轎車馬自達合資公司，并生產叱咤中國B級車市場十余年的馬自達6車型，間接開創了一汽奔騰品牌。此時的景柱，已經率領一眾老部下回到家鄉河南鄭州，布局海馬商用汽車、海馬新能源與鄭州海馬項目。一度形成了一汽海馬與鄭州海馬分庭抗禮的局面。同時，海馬車隊還登陸CTCC賽場，并創造過“五年三冠”的驕人成績。但好景不長，隨著銷量的下滑，海馬的各種光環逐漸退卻，漸漸消失在人們的視野當中。直至今年5月，已在股市上淪為“*ST”級別選手的海馬公布其出售400余套房產救市的消息，海馬才重回公眾的視野。
8S能否重奪市場？
在海馬的新品8S上，我們看到的是似曾相識而又十分陌生的外觀，刻意營造出豪華卻又充滿廉價用料的內飾，以及諸多時尚元素的無序堆砌。懸浮車頂、位于保險杠上的LED大燈，以及刻意設計的點陣式中網，看似營造時尚感，卻又讓人無法找到海馬自己的設計元素與品牌特征。對外宣稱同級別最強的1.6T發動機，雖然號稱是HAIMA BOOST BLUE深藍動力技術的最新自主研發成果，但功率、扭矩以及兩者的最大爆發轉速均與另一自主品牌宣稱熱效率最高的自主1.6T發動機大體相同。另外，海馬汽車的售后服務現狀也同樣令人堪憂。很多城市目前僅有一到兩家海馬4S店，零配件保障與服務人員技術水平都無法滿足消費者的需求。海馬8S能否“啃下”屬于自己的SUV市場蛋糕，還有很長的路要走。
編后記
從改革開放的前沿走來，回望海馬的31年造車之路，不得不說海馬是景柱從特殊經濟時代馴出的一匹黑馬。但黑馬更多依托馬自達的技術輸入，缺少自己的研發力量。在這個信息高速流通的時代，車企也需要自我認知并自我升級，從而造出更好的產品。
