中國汽車工業協會7月10日發布的統計數據顯示，2019年上半年，我國生產1213.2萬輛汽車，銷售1232.3萬輛汽車，分別同比下降13.7％和12.4％。同期，我國生產22.8萬輛皮卡，銷售22.9萬輛皮卡，分別同期下降5％和2.8％。其中，汽油皮卡市場需求同比呈現高速增長態勢。上半年，汽油車產銷分別完成7萬輛和6.8萬輛，分別同比增長36.2％和32％。
在整體汽車市場負增長的背景下，皮卡產銷量同比降幅低于汽車行業整體同比降幅，特別是汽油皮卡得到大幅增長，成為今年車市亮點。
■利好政策不斷
皮卡銷量持續增長，離不開用車環境及配套政策進一步改善。2019年上半年，政策春風不斷吹來。
營運證、駕駛員從業資格證取消。交通運輸部辦公廳發文規定：自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證，對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
促進汽車消費。1月28日，發改委、工信部等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《實施方案》），提出要多措并舉促進汽車消費，其中，“促進農村汽車更新換代”被認為是“汽車下鄉”政策重啟，多家汽車企業也推出了包含皮卡車型的補貼方案。6月，三部委發文指出，要積極推動農村車輛消費升級，對農村居民報廢三輪汽車并購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，有條件的地方可為供貨企業給予適當支持，積極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”促銷活動，促進農村汽車消費。
放寬皮卡車進城限制范圍。1月28日，同樣是在上述《實施方案》中，提出“穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。”6月，國家發改委、生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019至2020年）》，明確指出，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。
新能源皮卡不限行。5月，國務院辦公廳向交通運輸部等部門發布《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知》，提出“純電動輕型貨車原則不限行”。隨后，三部委印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019至2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
山東濟南解禁皮卡。6月19日，濟南市發布《關于解除多用途貨車（皮卡車）和輕型、微型新能源載貨汽車城市道路限行措施的通告》，自2019年6月19日起，在全市范圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。這意味著皮卡今后在濟南不需要再辦理車輛通行備案或許可，濟南也成為第一個完全解禁的省會城市。
■主流車企搶先布局國六
今年上半年，多家皮卡車企不遺余力，爭相發布了最新車型。
在2019年上海車展期間，長城發布了長城炮系列皮卡，擁有乘用皮卡、越野皮卡、商用電動三個版本，江鈴攜域虎5、域虎7、域虎EV三款車亮相，慶鈴推出TΛGΛ達咖運動版，上汽大通發布MAXUS T70，大乘汽車也推出了旗下首款皮卡車型騏鈴T15。
在2019年重慶國際車展上，長安凱程F70迎來全球首秀，包含基本版、沙漠版和都市版三個版本，此外還有F70電動版。5月下旬，江西五十鈴發布了三款新車，分別是2019款D-MAX、2019款鈴拓及瑞邁S。6月中旬，黃海N2純電動皮卡、福田拓陸者E3泰國版和E3-70周年正式上市。
在皮卡市場持續火熱的情況下，各家車企都鉚足干勁發布新車，搶占市場。無論乘用版、越野版、商用版，還是汽油版、柴油版、電動版，都一應俱全，各有特色。
值得一提的是，從7月1日起，河南、山東、山西、廣東、上海、重慶等多個省市提前實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》GB18352.6-2016，在此標準中，皮卡屬于N1類車（最大設計總質量不超過3500kg的載貨汽車），屬于輕型汽車。這也就意味著新生產銷售的皮卡車型在部分地區也需要滿足國六標準。
據不完全統計，當前，主流皮卡車企均已推出國六車型。如長城風駿7汽油/柴油國六版、長城炮系列、上汽大通T70柴油國六版、鄭州日產銳騏6汽油國六版、北汽勇士汽油國六版、福特F150猛禽汽油國六版等。此外，還有多款達到國六標準的車型已經在工信部過審，如江鈴域虎5柴油版、江鈴域虎7柴油版、鄭州日產銳騏6汽油版等，下半年將陸續上市。
■市場增長潛力大
當前，我國車市持續低迷，且銷量繼續下滑，但皮卡市場上半年銷量卻可圈可點，汽油皮卡更大幅增長。這種增長勢頭會延續嗎？
中國汽車工業協會秘書長助理許海東向《中國汽車報》記者表示，隨著皮卡政策進一步放寬，各省區市積極開展皮卡進城試點活動，各主流皮卡企業加快對高端皮卡產品開發和投放、積極布局國六市場，下半年，我國皮卡市場或許會扭轉局勢，出現增長態勢。
在6月25日舉行的《中國皮卡汽車藍皮書》發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對皮卡市場前景十分看好，他預測今年我國皮卡銷量有望達到50萬輛，增速保持在12％左右。
從全球范圍來說，皮卡一直是汽車市場不可或缺的重要組成部分。我國皮卡市場雖然增速快，但市場份額卻不大，2018年皮卡市場銷量為44.79萬輛，僅占整體汽車市場的1.8％，遠遠低于美國的16％、澳大利亞的19％、泰國的40％。這也意味著我國皮卡市場還存在巨大的增長潛力。
業內人士表示，雖然皮卡市場近來比較火熱，但在當前的中國市場上，皮卡仍然是一個小眾產品，多數用戶還是會選擇傳統乘用車型，皮卡市場或許能保持增長態勢，但總的銷量無法快速實現大的突破。
如何盡快將市場潛力轉化為實際銷量呢？中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，我國皮卡發展還需要四大支撐。首先，國家要進一步出臺放寬皮卡進城限制的政策，將其從過去的生產資料逐步引導到大眾消費品上來，并力促皮卡消費文化形成；其次，行業要加快推進皮卡生產、設計、開發、技術規范標準的制定與提升；再次，皮卡整車企業要把握好智能和新能源時代的機遇，強化跨界融合和產品創新，推進皮卡乘用化和智能化。最后，皮卡整車企業還要加強與零部件企業合作。（張玉）
