都是“H標”，面對缺陷卻相去甚遠
——從召回看廣本和北現對消費者的差異
中國質量新聞網訊（張恒）2019年8月8日下午，一條汽車召回公告在國家市場監督管理總局官方網站上公布——廣汽本田因失速問題召回22萬余輛裝備1.5T渦輪增壓發動機的雅閣轎車。與此同時，一條北京現代再次召回40余萬輛全新途勝的召回公告緊隨其后。從故障集中爆發到發布召回公告僅用了一月有余，廣汽本田即對雅閣進行召回。但北京現代再次召回途勝，卻用了286天。
圖為北京全新途勝再次召回的召回信息（圖片來源：國家市場監督管理總局官網）
都是“H標”，對待消費者的態度大相徑庭
眾所周知，本田和現代的車標主題都是H，但從我們的兩次調查來看，兩家車企對待消費者的態度卻大相徑庭。在廣汽本田第十代雅閣在我國南方雨季大規模爆發失速問題后，中國質量新聞網汽車資訊第一時間啟動了調查程序。（詳見《雅閣失速門新進展，廣汽本田快速采取召回措施》在調查進程中，消費者普遍反映4S店的售后人員態度十分不錯。且某些4S店在幫消費者檢查車輛期間，為消費者提供了免費代步車。這些令消費者十分暖心的舉措，在廣汽本田處理危機的同時，也一定程度上消彌了消費者的不滿情緒。
圖為北京全新途勝首次召回的召回信息（圖片來源：國家市場監督管理總局官網）
但反觀北京現代處理全新途勝機油中混入汽油的問題，則耗時已久，且前一次召回并未徹底解決設計缺陷，反而使車輛動力嚴重不足，油耗隨之增高。2018年初，我國北方地區大規模發生某些品牌小排量渦輪增壓發動機機油中混入汽油的問題，其中即包含北京現代全新途勝。此后，北京現代進行了“長達”10個月的調查、實驗。最終在2018年10月26日，國家市場監督管理總局公布了第一次全新途勝召回方案。召回方案中為升級ECU（發動機控制單元）程序、并在暖通出口管路內加裝襯套。但此舉招致了參與召回的大量全新途勝車主一致反對。很多車主提出，他們的車輛召回后，出現了動力下降、油耗增高等問題。同時，2019年1月，全國多地爆發了車主針對北京現代全新途勝召回不合理的方案的抗議事件，因北京現代方面遲遲未拿出合理的解決方案，這讓消費者很難接受，北京現代的銷量也因此長期受到影響。
召回方案如出一轍，這次能否最終解決？
目前，兩起召回均在進行中。對于兩家車企是否能終結設計缺陷所帶來的問題，需要時間告訴我們答案。但通過實際表現，北京現代對于通過召回解決自身產品缺陷的態度令人值得懷疑。對比全新途勝兩次召回的解決方案，不難發現兩次召回方案如出一轍——首次召回方案為“升級發動機ECU程序，并在暖通出口管路內加裝襯套”，第二次召回方案為“升級發動機ECU程序，并更換加裝節溫閥的發動機上水管，從而更好抑制機油液面增高并消除上次召回帶來的動力性下降問題”。首先，發動機ECU程序是主機廠對外相對保密的研究成果，我們無法研判其升級合理性。但“在暖通出口管路內加裝襯套”及“加裝節溫閥”兩項升級均為顯而易見的保溫措施，且升級成本十分低廉。前者通過覆蓋方式提升發動機內部冷卻液的溫度與水道密封性。節溫閥則通過控制部分水道開閉的方式，短時間內使發動機冷卻液快速到達發動機正常工況下所需溫度。這兩項召回措施可以說是發動機研發過程中可預見并輕易解決的。但北京現代卻令40余萬全新途勝車主飽受機油內混入汽油導致發動機潤滑不良、油耗激增、動力嚴重下降之苦長達近4年。
問題不止一個，北京現代處理設計缺陷“誠意”不足
2016年12月，北京現代曾造就14.6萬輛的該品牌史上最高銷售紀錄，此后便持續低迷。2017、2018年的銷量分別為近82萬輛、79萬余輛，尚不及2015、2016年北京現代銷量高峰期的70%。這樣的市場反饋，確實印證了消費者對于北京現代的失望。而這種失望不僅來源于全新途勝一種車型車主，還兼有裝備G4NUG4KDG4KE發動機的一眾第八代索納塔和ix35車主們。
2019年3月12日，中國質量新聞網汽車資訊報道了《現代發動機系列調查——國內投訴國外“響”，坑消費者沒商量》一文。文中對于北京現代上述三款發動機的“敲缸”問題成因進行了追根溯源。但中國質量新聞網向北京現代方面發出相關事件調查函及文章后，卻未能收到北京現代的任何回復。隨后參與調查的所有消費者也均向本網站反饋，在文章發出后，未有任何北京現代或當地4S店的代表與他們聯系幫他們解決“敲缸”問題。
編后記
同一天發出的兩則召回公告，兩家車企對待消費者的態度卻截然不同。不過市場的反饋始終是真實的，車企的態度對于消費者而言，銷量始終是最好的答案。雖然目前兩家車企相應車型的設計缺陷能否通過此次召回徹底消除，我們還需消費者日后的反饋。但有一點十分明確，企業對其產品缺陷采取什么樣的解決態度，一定會獲得市場最“真實”的反饋。
