中國質量新聞網（實習 郝晨曼）自2011年上市以來，哈弗H6創造了累計74個月位居銷量榜首的奇跡，成為名副其實的“國民神車”。以哈弗H6為代表的眾多自主品牌車型，憑借低價高配的優勢，長期占據國內SUV市場50%以上份額。但隨著整體行業環境的變化，以及合資品牌SUV布局力道的增加，自主品牌SUV銷量表現已是今不如昔。
行業凜冬未盡，細分領域回暖乏力
2018年車市“入冬”，寒意盤桓至今。新近公布的中汽協數據顯示，1-7月國內乘用車月度銷量同比始終表現為下降態勢，7月乘用車售出152.8萬輛，較今年6月減少11.6%，與上年同期相比減少3.9%。SUV雖然7月同比銷量有所增長，但環比下降9%，1-7月整體銷量波動較大，同比下降11.1%。全汽車行業遭遇隆冬，SUV領域受大環境影響，難有亮眼表現。
2019年7月汽車銷售情況（圖片來自中國汽車工業協會）
聚焦自主品牌SUV，7月銷量為32.7萬輛，同比下降10.6%，市場份額跌破50%至48.6%，這已是今年第二次失守半數大關。“神車”H6同期售出19480輛，雖然仍是銷量冠軍，但同比下降超過20%。與此同時，合資品牌SUV卻在銷量榜上頻頻刷新座次，從大眾途觀、日產逍客等老江湖，到奧迪Q5、奔馳GLC等踢館者，紛至沓來。自主品牌在SUV領域的吃緊戰況可見一斑。
2019年7月SUV銷量排名（圖片來自乘用車市場信息聯席會）
挑戰者各施所長，搶攻SUV陣地
合資品牌對國內SUV領域的布局正在全面鋪開。以大眾為例：今年4月上市的T-Cross主攻小型SUV市場；定位緊湊型SUV的途觀、探歌、途岳，居于終端銷量排行前列；中型SUV途觀L、探岳處于相應領域主導地位；中大型SUV也有途昂堅守陣地。相對密集的產品陣列，全面覆蓋SUV市場細分領域，使大眾SUV在2016-2019上半年之間的收入貢獻持續走高。未來1-2年內，大眾還將繼續投放途觀L七座、途觀L X、途岳EV等車型，相應滿足消費者對于空間、操控的需求，或出于對國內環保政策的積極響應，進一步完善SUV領域產品排布。
由于國內外復雜經濟政治環境的改變，人均可支配收入增速放緩，汽車消費更趨理性。日系車給人最深刻的印象就是穩定可靠、性價比高，因此日系品牌得以于整個汽車市場哀鴻遍野的局面下異軍突起，在2019上半年實現同比增長18%。具體到SUV市場，本田CR-V、日產奇駿、日產逍客7月銷量均強力逆勢增長，躋身排行榜前五名。除此之外，日系車平素營銷策略較為低調，即便是在整體市場環境火熱的時候，也鮮見其大張旗鼓地沖銷量。因此相對穩定的銷量基數，為日系品牌保持向上預留了充足空間。
奔馳、奧迪等豪華品牌則給出了價格下探的誘人利好：奧迪Q5終端優惠接近10萬元，入門版售價降至30萬元左右，奔馳GLC亦有1.5-5萬元不等的讓利。既有品牌優勢業已成功占領受眾消費心智，大幅優惠降低購置門檻，豪華品牌在國內SUV市場所占疆域由此擴大。
自主品牌步出寒冬，任重道遠
身處行業寒潮，面對競爭對手的多方打壓，自主品牌在這一輪SUV陣地爭奪戰中面臨多重嚴峻考驗。
自主品牌SUV大多主攻10萬元左右低端市場，就哈弗H6單品而言，其上市至今已有8年之久，過往月銷量動輒3萬+、4萬+，對應細分領域產品存量攀升，需求熱度降溫。而從汽車消費人群的角度來看，90后正逐漸成為汽車消費主力。這個群體更加重視汽車的品牌、個性、科技感、時尚感，定位低端市場的產品尚難滿足這些要求。原有市場飽和度上升，新興消費群體產生需求差異，自主品牌提升自身定位、走上高端化發展路線勢在必行。
汽車“新四化”的東風，為自主品牌SUV的成長創造了更多想象空間，同時也對汽車科技提出更高要求。7月銷量第七名——榮威RX5，自身定位為“互聯網汽車創行者”，突出其智能語音、手機遠程控車、斑馬智行系統、虛擬儀表等科技配置，在燃油車品類中提高差異化競爭實力，獲得位居前列的銷量表現。基于整體行業的發展導向，以及年輕化消費群體對汽車科技屬性的需求，自主品牌SUV在智能化、網聯化等方向仍需加大研發力度，方能乘風而行。
汽車行業下行壓力仍在，自主品牌SUV身處逆境，同時面臨著來自競爭對手的艱巨挑戰。不論是戰略布局對決、產品力對壘，還是降價消耗戰，自主品牌恐怕都不占優勢。唯有準確把握市場、政策變化，摒棄“掙快錢”心態，踏實提升產品品質，推進科技研發，才能續寫往日輝煌。
