中國質量新聞網訊（徐天允）8月13日，乘聯會公布7月全國乘用車市場深度分析報告。據乘聯會統計，今年7月新能源汽車市場出現首次下滑。而在不久前，特斯拉剛剛對外宣布上海超級工廠建設順利，預計年底正式投產。在新能源汽車市場度過井噴式發展期的今天，國產特斯拉還能否成為市場中的黑馬？
2019年7月各類別新能源汽車銷量（圖片來自乘聯會）
姍姍來遲的國產特斯拉還能否成為“黑馬”？
特斯拉既是全球率先推出“無嘴”前臉的品牌，又是率先滿足500公里續航里程的純電動汽車品牌，同時也是全球首個取消內飾實體按鍵的車型。憑借突破傳統的設計、先進的技術、更具科技感的配置等特點，特斯拉一經推出便被譽為“汽車革命史上的里程碑式產品”。
由于特斯拉長期面臨著產能不足的問題，加之此前其主要的生產工廠均設立在海外，導致部分國內消費者提車周期大幅度延長。今年1月，特斯拉工廠正式破土動工；5月底，國產版特斯拉正式接受預定，預定價格32.8萬元。根據此前特斯拉官方微博公布信息顯示，國產版Model 3在開放預訂3分鐘內便獲得了第一份訂單，且由于登錄特斯拉官網訂購國產版Model 3的人數眾多，致使官網流量過載。但是實際上，上市初期市場表現或預售期市場表現并不能代表最終結果，后期可能會因產能不足、市場競爭力減弱等多方面原因降低實際市場表現。
特斯拉此前官方微博公布的訂單信息
另外，目前共有7款自主品牌（含新勢力造車）純電動汽車補貼后售價區間與國產版特斯拉Model 3重疊。同時，自去年以來，多家自主品牌為擺脫低端競爭困境均推出了售價在25萬元左右的電動汽車品牌或產品。目前該價位的自主品牌新能源汽車理論最大續航里程均在400公里至500公里左右，而特斯拉官網可接受預定的國產版特斯拉Model 3理論最大續航里程為460公里，其續航里程優勢早已不在。在自動駕駛方面，目前特斯拉最高自動駕駛級別為L3級，而25萬左右的自主品牌新能源汽車也均滿足了L2級甚至L3級自動駕駛。因此，特斯拉在科技方面的優勢也不再明顯。不僅如此，由于特斯拉上海超級工廠建立在上海浦東自由貿易試驗區，仍屬于海關監管范圍。因此，國產版特斯拉仍需要繳納進口關稅，未來國產版特斯拉僅可以依靠國產化配件、節省海運運費等方面降低成本，終端售價優勢并不明顯。
錯過井噴式發展期，“逼”出了競爭對手
2017年，新能源乘用車市場共計售出52.15萬輛，同比2016年增長69%；2018年，新能源乘用車市場共計售出99.3萬輛，同比增長90.4%。由于2017至2018年新能源汽車增速明顯快于其它年份，因此這兩年是目前公認的新能源汽車井噴式發展期。但自今年以來，新能源汽車銷量增速出現明顯放緩，在剛剛過去的7月甚至出現負增長。由此可見，國產特斯拉早已錯過了新能源汽車井噴式發展時期。
實際上，早在2014年5月，上海市政府便向特斯拉伸出過橄欖枝。特斯拉在上海浦東新區建成了一個海外最大的超級充電站，特斯拉汽車董事長埃隆·馬斯克親自到場剪彩。時任上海浦東新區副區長的丁磊代表浦東新區與特斯拉商談今后在國內汽車的合作和生產。可惜的是，特斯拉當時并未接受上海市政府伸出的橄欖枝，并表示其北美產能還沒有發揮用處。
特斯拉上海超級充電站（圖片來自特斯拉官方微博）
特斯拉此前那次拒絕可謂是痛失了一次在國內迅速發展的機會，甚至因此“培養”出一個未來的競爭對手。據新華網此前報道，丁磊曾在2018年在媒體公開采訪時表示：“引進特斯拉，它不肯來，為什么我們不能自己做新能源汽車呢？”因此，丁磊便辭去上海浦東政府的公職崗位，組織力量涉足新能源汽車行業，并于今年7月底成立造車新勢力品牌高合及首款車型高合HiPhi 1。
高合HiPhi 1（圖片來自華人運通官網）
高合HiPhi 1是一款標配5G高速通信網絡與V2X車對外界信息交換系統的量產車，其可通過路端感知、云端調度、車端控制實現車路協同作業，并配備了500余個傳感器，未來可以基于車路協同作業“進化”到L4級高階段自動駕駛系統。另外，高合HiPhi 1全車五大自動駕駛控制系統均為雙備份，在其中一套控制系統出現損壞時，可以保證另外一套備份控制系統隨時介入。反觀特斯拉引以為傲的AutoPilot自動駕駛系統，全車共計近8個攝像頭、12個傳感器。同時，特斯拉自動駕駛控制系統僅一套。盡管目前高合HiPhi 1尚未正式投產，但其無論是自動駕駛等級還是自動駕駛安全性控制均明顯優于特斯拉。
歷經多年發展后，自主品牌新能源汽車電池容積、續航里程、科技配置等均已獲得明顯進步，而特斯拉目前的產品力并未有任何實質提升。由此可見，錯過新能源井噴式發展期后，國產版特斯拉并不一定能成為挺進國內新能源汽車市場前列的一匹黑馬。
