7月，我國汽車產銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。盡管汽車產銷同比降幅繼續收窄，7月的下降也在預期之內，但持續下降的數據還是讓大家對下半年車市充滿擔心，尤其是面對乘用車、新能源汽車、出口市場的紛紛下降，車市一時之間似乎沒有亮點了。不過，在8月12日的月度發布會上，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）仍表示，靠消費拉動的中國汽車市場仍然可期。
乘用車降幅收窄 但車市仍需釋放市場化發展活力
7月，乘用車產銷量分別為152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小于汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
中汽協秘書長助理陳士華在發布數據時表示，從7月產銷數據完成情況看，產銷呈現同比下降，雖然整體降幅繼續收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比呈現下降。本月僅SUV和客車同比呈現增長，其余車型均呈下降態勢。從1-7月產銷情況來看，汽車產銷整體仍處于低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。
中汽協秘書長助理許海東則表示，盡管7月的降幅與其個人的預期有所偏差，但他相信8月的數據會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節性消費等因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“而且上半年市場不好的原因還有國五、國六的政策切換，現在切換完成，市場有望回復到正常的發展中去。”尤其是國家、地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極的影響。
不過，中汽協副秘書長師建華也強調，當前的中國車市，已經告別靠國家“真金白銀”的財政補貼推動的時代，即使新的扶持政策也是在向著改善長期發展環境的方向調整，而要想促進車市更好發展，關鍵還是要繼續創造良好的市場發展環境，充分發揮市場的作用。
7月，中國品牌乘用車銷售55.3萬輛，同比下降13.3%；市場份額下降3.9個百分點，至36.2%。盡管中國品牌面臨較大的壓力，但許海東強調，面對壓力沒有捷徑，也沒有“一招鮮”的辦法，企業還是要回歸產品本身，踏踏實實做好自身產品質量、提升競爭力，獲得消費認可才能在競爭中生存下來。
7月，商用車的表現更為不好，產銷量分別為27.7萬輛和28.1萬輛，比上月分別下降6.4%和14.6%；產銷量比上年同期分別下降12.7%和6.4%。其中，重型貨車產銷量分別為6.6萬輛和7.6萬輛，產量比上年同期下降19%，銷量比上年同期增長1.5%。陳士華表示，因為客車的量很少，對商用車影響不大，商用車的下滑主要受貨車影響，尤其是重型貨車，與國家基建投資等直接相關；而中型和輕型貨車則受今年“大噸小標”治理影響，遭遇了很大的銷量下滑。但陳士華同時也表示，不用太悲觀。
新能源汽車產銷首次同比下降 但下半年仍可期待
7月，新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。產銷量首次出現同比下降，讓人側目。陳士華表示，這主要是受補貼過渡期影響。“受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”許海東進一步表示，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月，7月的銷量仍是正增長的。再加之新能源汽車市場規律性的上半年低迷、下半年銷量集中爆發的特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。不過，新能源汽車市場的確存在很多不確定因素，中汽協也調整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。
許海東還表示，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區。“在非限購地區，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉而購買國五排放的燃油車。”許海東說。
出口降幅擴大 但全年100萬輛可期
7月，汽車出口降幅擴大。當月出口8.1萬輛，比上月下降15.5%，比上年同期下降14%。其中，乘用車本月出口6萬輛，比上月下降12.5%，比上年同期下降12.9%；商用車出口2.1萬輛，比上月下降23.1%，比上年同期下降17%。許海東表示，出口的下降主要是受伊朗和美國市場的影響。但長期看，中國汽車出口還是可以維持在100萬輛的水平。關鍵是中國企業在海外市場的發展正在向穩定的市場和方向發展，如上汽在印尼和印度、長城在俄羅斯、吉利在馬來西亞，這些市場較穩定，可以幫助中國車企降低在海外市場發展的不確定因素。“我們的產品越來越好了，現在差的是品牌，而品牌的發展是需要長期積累的，為此，中國品牌一定要做好產品質量、服務等。”許海東說。
對于人民幣匯率的調整，許海東認為，這對進口車的影響可控，但或許會為零部件出口帶來利好。“美國對中國出口零部件關稅已經增長至25%，市場通常的做法是進出口雙方協商承擔這部分關稅。而匯率的適當調整有利于相關企業出口。”許海東最后說。（王金玉）
