據中國之聲報道：從2016年起，在資本催促下，各色共享單車遍布大街小巷，赤橙黃綠青藍紫，尤其在景區、地鐵站等人員集中地區，車比人多，呈泛濫之勢。北京自行車電動車協會曾有個統計，2017年，近20個品牌在全國投放了約2000萬輛單車。為此，當年各大城市開始管控，禁止再投放新車。與此同時，車輛損毀開始加劇，“共享單車”墳場一再成為輿論熱詞。
我們再把目光從三年前拉回到現在。細心的朋友可能發現，最近在各大城市，各色新車又卷土重來。只不過，從之前ofo與摩拜的“黃橙”之爭，變成了滴滴青桔單車、美團單車、哈羅單車的“青黃藍”之爭。其中，在ofo陷入債務危機后，曾經到處都是的小黃車迅速消失；摩拜被美團收購之后，橙色的單車也正在被替換成深黃色的美團單車。
那么，這些新車從何而來，投放是否合規？誰又在為已經消失、正在消失、未來將要消失的共享單車“買單”？
各色新車卷土重來，投放標準為何？
在北京太陽宮愛琴海購物中心后方的空置土地上，停放著數以百計的廢棄共享單車，記者發現，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各種品牌的共享單車雜亂無序地堆放在空地的雜草中，形成了一座座小的“山丘”，有些單車的車把、座椅已經在壓力的作用下扭曲變形。
當中國之聲記者試圖進入內部了解情況時，遭到了保安的拒絕，對方表示，院子里的共享單車是按照有關規定堆放在此，一位在附近停車場工作的收費員談到，停放在這里的共享單車已經有一段時間了，而且每天都會有卡車過來拉走一部分。
“因為現在就是單車比較多，它就是有壞的，這個單車每天都有人來收，就是我看見每天都會有大車會來收的，從這拉走再拉到別的地方去。”
大量單車廢棄的同時，還有不少新的單車入局，美團單車和青桔單車開始出現在各大城市街頭，舊的沒去，新的怎么又來了？面對質疑，負責運營小藍單車和青桔單車的滴滴出行表示，他們只是將原有的車輛進行的置換，對舊車進行報廢處理：
由于長期服役，許多小藍單車已接近生命周期。為了用戶的安全及體驗，我們做出置換決定。這批車首先是從路面回倉、其次是分級，達到報廢標準的會走標準報廢流程，無害化環保處理，達不到報廢標準的進行封存處理。經北京市交通委員會正式批復，我們決定將北京市總量為25萬輛的小藍單車按照2:1的比例置換成青桔單車。首批將回收市面運營的15萬輛小藍單車，投放7.5萬輛全新青桔單車。
被美團收購的摩拜單車相關負責人告訴記者，此次將原有的摩拜單車置換成新的美團單車，是在執行對共享單車控量減量要求的前提下，對精細化運維和停車秩序管理水平的進一步提升。置換回收的車輛，實現100%回收，可以使用的零件翻新復用，不能使用的單車將從中回收鋁和鐵，部分回收的廢舊輪胎還成為了小學塑膠運動場的原材料。
二次利用無法收回成本 用戶為激進推廣買單
除了仍在健康運轉的企業，陷入債務危機的ofo以及其他早已倒閉的共享單車企業并沒有相應的回收規劃。根據央視采訪，這些原本造價上百元、無人認領的單車，如今的最便宜的回收價格卻只有十幾塊：
“都已經爛透了，報廢，滿大街爛透的車怎么處理？有的賣，有的拆、熔，最便宜的時候15塊一輛那屬于賣破爛。”
上海自行車協會理事長郭建榮認為，無論是造價300元的小黃車在市場上被15元賤賣、回收，還是其他企業有序地聯絡回收廠做二次利用，都遠遠不能收回當初的造車成本，共享單車至今仍未找到盈利模式，車輛的損耗卻節節攀升，相當于所有用戶都在為當年單車企業激進的推廣行為買單：
“一個是他們公司自己回收了，還有一個是被政府收繳了，收繳后也不認領就當廢銅爛鐵在那里。有的政府收繳，你還要繳納幾十塊的運輸費，這公司根本不可能去付這筆費用，車也不要了。共享單車的買單，到最后都是老百姓在買單啊。”
截至8月底，小黃車ofo最新排隊退押金的人數已經達到1600萬，如果按照每人押金199元來計算，ofo占用了31億元的用戶押金，按照早前媒體披露的日均退款3500人計算，隊尾的用戶將等待約4608天，也就是12年半，才能拿回押金。
