每經記者 孫桐桐
李書福游說多年的甲醇汽車或將迎來風口。
近日，工信部發布的《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》的意見征求階段正式結束。這意味著，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將被納入“雙積分”考核范疇之中。
“甲醇汽車風口已經到來，現在是搶風口的時候，再過兩年，機會可能沒那么容易了。”吉利商用車集團副總經理林嘯虎對《每日經濟新聞》記者表示，大家一哄而上的時候一定是有問題的，對甲醇汽車來說，現在是黎明前的黑暗。
政策驅動甲醇汽車駛入“快車道”
近年來，甲醇作為高效清潔的可再生能源，被視為理想的可替代燃料得到政府鼓勵和支持。除了“雙積分”管理辦法的修訂，今年3月20日，工信部、科技部等國家八部委聯合印發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。這也意味著甲醇汽車由試點階段走向推廣應用。
在多項利好政策的推動下，甲醇汽車正在駛入“快車道”。目前，貴陽、西安等地的推廣應用工作已取得積極成效，其中，西安推廣甲醇出租車超過8124輛，建設甲醇加注站28座；貴陽推廣甲醇出租車訂單9704輛，上路行駛8369輛，建設甲醇加注站20座。寶雞市在原有200輛基礎上，今年新增385輛甲醇汽車。晉中市在原有150輛基礎上新增110輛甲醇汽車。
除了清潔環保之外，推廣甲醇燃料更重要的意義是保障我國能源安全。我國的能源資源結構是“缺油、少氣、相對富煤”。2018年，我國石油對外進口依存度超過70%，天然氣的對外進口依存度達到46%。經濟發展和人民生活消耗的大量石油和天然氣依靠進口，直接導致我國的能源安全難以得到保障。
“用甲醇做燃料，可以大幅度減少石油和天然氣對外進口的依賴。”原機械工業部部長何光遠在國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會上指出，我國煤炭資源豐富，但有相當一部分劣質煤炭，既不能發電，也不能作為燃料直接燃燒，卻是生產甲醇的好原料。
我國是世界上最大的的甲醇生產國，年產能力和產量占全球的55%以上，擁有完善和先進的煤制甲醇生產技術和裝備。數據顯示，2018年我國甲醇產能達8600余萬噸，產量6700萬噸。
技術相對成熟之外，甲醇燃料的經濟性也十分具有競爭力。“如果甲醇的價格維持在2500元一噸以下水平，開我們的甲醇重卡，要比普通的柴油機便宜至少20%以上。” 林嘯虎告訴記者，有些地區每噸甲醇的價格甚至在2000元以下，將會節省更多成本。
風口來了？
實際上，甲醇作為汽油、柴油的替代燃料，近幾年才被廣泛熟知。此前，研究甲醇汽車相關技術的車企并不多，吉利算得上是甲醇汽車領域的“老兵”。在甲醇汽車方面，吉利汽車已經積累了15年的研發經驗，不斷迭代更新的技術也克服了甲醇具有的毒性、腐蝕性、冷啟動等難題。浙江吉利控股集團董事長李書福連續多年在其兩會提案中都聚焦甲醇汽車，為推廣甲醇汽車奔走游說。
“傳統類技術不能被斷崖式取代，還會延續更長時間。相比氫燃料電池等新能源，內燃機技術更節約成本。甲醇汽車既保留了傳統內燃機的先進技術，同時在能源的種類上進行革命。”林嘯虎表示，在我國不可能只依靠一種新能源或者一種清潔能源，一刀切是不可行的，而甲醇更加符合國家的能源戰略，也比天然氣、傳統燃油更加清潔。
盡管甲醇燃料在我國無論是生產、應用都有很好的基礎，但在實際推廣應用中還存在諸多挑戰，尤其在產業鏈配套上仍有較大不足。
與氫燃料電池汽車一樣，甲醇汽車也面臨加注站“拖后腿”的境遇。林嘯虎坦言，加醇站建設和甲醇汽車推廣正如“先有雞和先有蛋”的問題。目前，除了試點城市建有甲醇加注站外，其他地區主要依靠物流企業、甲醇生產企業以及車企自己建設甲醇站，缺乏國家統一標準。
記者注意到，工信部等八部委3月20日正式出臺的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》中，重點之一就是《車用甲醇燃料加注站建設規范》文件的落實和實施，表明國家計劃大批量建設甲醇汽車加注站，并對其安全性作出規范要求。
此外，受制于煤炭資源分布的不平衡性，甲醇多分布在西北等富煤地區，所以資源的運輸和供應鏈配套還有待加強。
“未來，吉利有可能在整個甲醇產業鏈上進行配比和投資。”林嘯虎透露，當前甲醇主要作為化工原料，價格波動性很大，不像汽油那樣，漲一分錢都要發布通告，甲醇漲價完全是隨行就市，將甲醇納入燃料范圍控價也需要相關政策支持。
