9月，汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。
雖然9月與8月相比，行業銷量同比降幅有所收窄，但降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢，我國汽車產銷量已連續15個月出現同比下降態勢，新能源汽車也連續3個月呈現下降態勢。
穩投資、穩預期 商用車應聲而起
當下，汽車行業依然籠罩在陰云中，9月商用車的市場表現頗為振奮人心。根據中國汽車工業協會數據顯示，9月，商用車產銷分別完成34.5萬輛和34萬輛，比上月分別增長15.8%和11.6%；產銷量比上年同期分別增長4%和1.9%。尤為值得關注的是，9月，重型貨車產銷分別完成8.1萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長 12.7%和7.5%。
1-9月，商用車產銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛，比上年同期分別下降2.1%和3.4%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成 32.2萬輛和32.6萬輛，比上年同期分別下降5.2%和2%；貨車產銷分別完成275.2萬輛和279.5萬輛，比上年同期分別下降1.8%和3.5%，其中，重型貨車產銷分別完成85.1萬輛和88.9萬輛，產量與上年同期持平，銷量比上年同期下降0.8%。
三季度，在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，商用車市場應聲而起，表現較為強勁。全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴曾在今年初接受本報記者采訪時就談到，卡車市場尤其是重卡市場與投資力度密切相關，基礎設施大量上馬，會立即拉動重卡銷量，效果立竿見影，今年汽車市場唯一有可能實現全年銷量正增長的車型便可能是重卡。9月數據的變化正驗證了這一點。
重卡、輕卡、微卡、輕客銷量飄紅
9月貨車銷量比上年同期增長3.3%，其中重型貨車銷量同比增長7.5%，增加0.6萬輛；輕型貨車銷量同比增長1.9%，增加0.2萬輛；微型貨車同比增長5.2%，增加0.3萬輛，中型貨車銷量同比下降14.7%，減少0.2萬輛。
9月客車銷量比上年同期下降7.5%，其中輕型客車增長8.3%，大型客車和中型客車分別下降40.3%、39.0%。
1-9月，重型貨車銷量達到88.9萬輛，與去年同期相比減少0.7萬輛，中型貨車銷量達到10.4萬輛，與去年同期相比減少3.4萬輛，輕型貨車銷量達到135.5萬輛，與去年同期相比減少3萬輛，微型貨車銷量達到44.7萬輛，與去年同期相比減少3.2萬輛。
1-9月，客車銷量達到32.6萬輛，與去年同期相比減少0.7萬輛，其中大型客車銷量達到5.1萬輛，與去年同期持平，中型客車銷量達到4.5萬輛，與去年同期相比減少0.2萬輛，輕型客車銷量達到23.1萬輛，與去年同期相比減少0.4萬輛。
皮卡銷量不及預期
2018年到2019年初，皮卡市場曾出現一段黃金增長期，年初，業內普遍預測皮卡市場將延續去年以來的高增長態勢，但實際數據顯示，皮卡市場行情不及預期，中汽協數據顯示，1-9月，皮卡車產銷分別完成32萬輛和32.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降6.4%和4.9%，降幅大于貨車整體。
分燃料類型情況看，汽油車同比呈現高速增長態勢。1-9月，汽油車產銷分別完成9.3萬輛和9.2萬輛，比上年同期分別增長23%和20.1%；柴油車產銷分別完成22.6萬輛和22.8萬輛，比上年同期分別下降15%和12.5%。
1-9月，排名前五家的皮卡企業銷量合計21.3萬輛，比上年同期下降5.5%，占皮卡銷售總量的66.5%，集中度比1-6月提高1.7個百分點。
9月，記者在參加福田拓陸者皮卡品鑒活動時向與會的專家了解到，當前皮卡市場銷量出現徘徊主要有以下幾方面因素：其一，皮卡作為工具用車的屬性并未從根本上改變，皮卡在家庭用車中依然占比很低；其二，雖然有不少城市在放松皮卡限制，但路權的放開步伐不及預期；其三，受汽車整體市場大環境影響，皮卡市場出現了周期性波動。
四季度商用車前景可期
分月份來看，今年前三個季度，商用車共有四個月實現銷量增長，分別是2月，商用車銷量達到26.2萬輛，與去年同期相比增加2萬輛；3月，商用車銷量達到50.1萬輛，與去年同期相比增加1.3萬輛；4月，商用車銷量達到40.6萬輛，與去年同期相比增加0.2萬輛；9月，商用車銷量達到34萬輛，與去年同期相比增加0.6萬輛。
今年汽車市場整體形勢慘淡，不及年初預期，盡管9月份汽車銷量同比降幅與前幾個月相比有所收窄，但從全年來看，汽車市場面臨的形勢依然非常嚴峻。在這種背景下，穩增長的調控舉措勢必會進一步增強，而商用車與宏觀經濟形勢密切相關，在宏觀經濟調控作用增強的背景下，四季度商用車的銷量有可能會進一步增長，市場前景值得期待。
