中國質量新聞網（徐天允 雄安新區報道）10月25日至26日，北京奔馳以“純電，從此奔馳”為主題，從北京三里屯Mercedes me Store出發，途徑北京大興國際機場、河北雄安新區，最終返程三里屯Mercedes me Store，展開了一場別開生面的試駕活動。
作為全球最早生產汽車的品牌，奔馳在傳統燃油車領域已經深耕了133年，但在純電動乘用車領域，奔馳目前僅僅是實現“零的突破”。相比于自主品牌、部分合資品牌和部分豪華品牌而言，奔馳在新能源領域已經可以算是一名“后來者”。奔馳對純電動的理解是什么？在燃油車領域的百年經驗能否帶到新能源領域？帶著疑問，筆者開啟了EQC體驗之旅。
夢幻卻又不失運動，體驗“看得見的豪華”
初見EQC，給筆者帶來了一種夢幻、運動卻又不失豪華的感覺。不同于很多純電動車型用藍色、綠色飾條標榜身份，奔馳EQC在家族化設計中融入了很多獨樹一幟的設計元素。這種做法很討巧，人們第一眼EQC時可以很明顯的發現這是一輛奔馳，仔細觀察之后才會想到這是一輛電動汽車。
奔馳EQC，外觀夢幻卻又不失運動（徐天允 攝）
夢幻的感覺來自于前后環繞式車燈與全封閉式格柵。環繞式車燈前衛、獨特，辨識度非常高，奔馳官方將其稱為“時空之環”。全封閉格柵在遠處看就是奔馳很傳統的盾型 “進氣格柵”，只有走近車身才能發現：這不是“進氣格柵”，而是非常夢幻的全封閉設計。
EQC前燈與尾燈打造出的“時空之環”（徐天允 攝）
而運動的感覺則來自于奔馳經典的AMG五星輪轂和為空氣動力學營造出的一些小細節。AMG是奔馳高性能運動品牌，一直以來都以動力澎湃、加速迅猛著稱。對于AMG而言，最標志性的外觀設計就是五星輪轂，輻條纖細、整體質量輕盈，彰顯運動本色。EQC雖然使用了AMG五星輪轂，但在其基礎上增加了一個圓環。據悉，該設計靈感來自于特斯拉磁感線圈，主要是為了彰顯其電動車的身份。
經典的AMG五星輪轂增加了特斯拉磁感線圈的元素（徐天允 攝）
EQC全車多處采用了空氣動力學套件，譬如前保險杠處的通風口、后視鏡內側的擾流凸起、車尾下方的擴散器等。不僅增加了運動感，更是使其風阻系數降低至0.28cd，與轎車風阻相當。
前保險杠處的空氣動力學套件，可以整合前輪附近紊亂的氣流（徐天允 攝）
進入座艙后，感受到奔馳營造出的那種熟悉的豪華感。內飾做工細膩，接縫均勻。沿用了奔馳的雙屏液晶儀表，并加入了全新人機交互系統MBUX，展現出豪華品牌該有的科技感。同時，電子懷擋設計保留了下來，并沒有因為EQC是純電動車就被按鈕或旋鈕取代。空調出風口更是采用了玫瑰金的配色，金色中泛著一絲絲淡粉，典雅、高貴，又沒有土豪金那種俗氣。
EQC內飾依舊是奔馳帶來的豪華感（徐天允 攝）
迎合駕駛員的習慣，定義“行駛中的豪華”
筆者不是第一次駕駛電動汽車，但奔馳EQC的駕駛體驗給筆者很明顯的意外感受——奔馳通過一些小小的“手段”使其給人一種燃油車的駕駛錯覺。
由于電動汽車沒有發動機，少了所謂的“怠速前行”。此前筆者體驗的純電動汽車均為D檔靜止狀態下若不踩油門踏板車輛便會靜止不動，踩下油門踏板才能前行，需要改變自己的駕駛習慣，迎合車輛的感覺。而EQC則用自動增加驅動力的方式營造出“怠速前行”的感覺。慢松剎車但不完全松開，儀表盤顯示電機給出8%的驅動力，此時車輛依舊靜止不動，但能明顯聽到剎車盤“吱吱嘎嘎”的摩擦聲，再松開一點剎車踏板，車輛緩慢前行，與傳統燃油車相差無幾。輕踏加速踏板，速度緩慢攀升，整個過程非常線性，沒有任何電動汽車突兀的加速感。這種感覺更像是搭載了一臺大排量V8自然進氣發動機。但在深踏加速踏板后，動力表瞬間到達100%動力輸出，300kw、730Nm的動力全部釋放了出來，整個人被牢牢的“按”在了座椅上，這才是電動車該有的感覺。
慢松剎車，EQC自動給了8%的動力，此時車輛依舊靜止（徐天允 攝）
EQC的動能回收按鍵設置在方向盤后方，與傳動車輛換擋撥片位置完全一致。動能回收分為D-、D、D+三種模式。比較有意思的是，奔馳的動能回收模式與其他車輛完全相反，D-是動能回收最大化，D是普通模式，D+則為無回收。撥動電子懷擋后，每次默認均為D普通模式，在此模式下松開加速踏板沒有任何突兀的減速感覺，更像是一輛普通自動檔的燃油車輛。D-模式下雖然有明顯的減速感，但整個過程非常線性，營造出一種逐漸深踩剎車的感覺。
通過“換擋撥片”可以調整動能回收力度大小（徐天允 攝）
相信駕駛過電動汽車的人都有一種體會，由于發動機的噪音，路面、輪胎和電機傳來的聲音會格外明顯。EQC采用了雙層夾膠玻璃，并在底盤增加了諸多隔音棉、止震貼，使其在行駛時格外靜謐，聽不到任何噪音，靜謐性不亞于奔馳S-Class。經過長時間體驗后，我們基本上都已經淡忘了這是一輛電動汽車。
通過這次試駕，讓筆者明白了什么是“行駛中的豪華”，豪華不是駕駛員改變駕駛習慣迎合車輛，而是車輛迎合駕駛員的駕駛習慣，營造出駕駛員最熟悉的感覺。
無懼續航里程，感受“體驗到的豪華”
對于電動汽車車主而言，最大的焦慮無疑是續航里程。奔馳EQC官方公布數據為在NEDC工況下續航里程約為415公里，實際情況到底如何？26日下午，我們從雄安市民服務中心出發，驅車返回三里屯Mercedes me Store，并對EQC的實際續航能力做了一次簡單的測試。通過導航系統得知整個行程共計131公里，出發前儀表盤顯示剩余續航里程為324公里。
出發前剩余里程為324km
秋季的北方城市，已經有了絲絲寒意，即便是中午13:36，車外溫度也僅僅是19.5℃。為模擬電動汽車車主的用車環境，我們全程開啟空調暖風，將車內溫度恒定在25℃。整個131公里全程未充電，抵達北京后儀表盤提示剩余續航里程為202km，對剩余里程預估準確度相對較高。
驅車130km后仍剩余202km，計算能力相對比較精準（徐天允 攝）
EQC的整個使用表現讓筆者感到了意外，此前本網站曾對電動汽車冬天續航能力做過調查，消費者均表示打開空調后續航里程有明顯下降。為何EQC可以保證電池不衰退？筆者詢問了工作人員，據工作人員表示：EQC采用了液冷技術，冷卻液覆蓋在電池組上方，通過液體流動帶走電池產生的熱量；同時，還可以將電池工作過程中產生的熱能給車內提供暖風，減少了冬季開暖風帶來的續航里程衰退。
另外，在試駕過程中筆者還體驗了奔馳的充電服務。針對中國市場充電樁的實際情況，奔馳威EQC客戶提供了全方位的無憂用車體驗。通過Mercedes me手機APP即可尋找充電樁，其中包含“奔馳充電星驛站”充電樁；國家電網充電樁；特來電、星星充電等第三方充電樁……在APP中不僅可以看到充電樁剩余數量，更是可以看到當前充電樁是否被占用。此外，在Mercedes me手機APP中還可以設置抵達目的地時的剩余里程，APP通過計算幫助車主設置導航路線、引導車主使用沿途充電樁，減少里程顧慮。在試駕活動現場，工作人員向我們演示了使用Mercedes me導航如何長途駕駛。APP從北京到青島需要3次停車充電，抵達目的地時電池預計還可剩余50%電量。
使用Mercedes me導航，可以得知從北京至青島需要3次停車充電（徐天允 攝）
此外，目前“奔馳充電星驛站”已在北京大興機場投入使用，提供23個車位，其中 4個車位擁有 60千瓦智能直流快充樁，8個車位擁有 7千瓦智能交流充電墻盒。用戶如果選用奔馳“星驛站”充電，還可以享受奔馳更人性化的服務。在Mercedes me手機APP中提前預約充電信息，抵達目的地后將車鑰匙交給工作人員，工作人員會幫助客戶泊車、充電。用戶則可以利用充電的時間接送機，或在附近的Shopping Store休息、購物，同時，“星驛站”還提供長時停放服務，滿足用戶的出差需求。
位于北京大興機場的奔馳“星驛站”充電服務中心
未來，除了大興國際機場，成都雙流國際機場、上海虹橋國際機場等機場均將陸續開放“奔馳充電星驛站”；同時，國家大劇院、梅賽德斯-奔馳文化中心、Mercedes me體驗店等梅賽德斯-奔馳品牌相關的城市熱點地區也將提供該項服務，全國范圍內52個城市的奔馳經銷商網絡也將逐步鋪設超過200個“奔馳充電星驛站”，進一步為電動奔馳電動汽車客戶出行保駕護航。
將車鑰匙交接給工作人員，泊車、充電均不用費心
133年前，奔馳發明了汽車，改變了人們的出行方式。如今，奔馳憑借全新EQC書寫純電豪華屬性，可謂是一次華麗的轉身。全新EQC將于11月8日正式上市，相信奔馳可以續寫輝煌，利用純電動再次改變人們的出行方式。
備注：文中圖片除署名外均為奔馳官方攝影
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