像手機流量一樣，電動汽車銷售上也推出充電套餐。10月28日，針對國網電動汽車公司聯合四家車企推出“車電服務包”，為用戶提供便利服務，威馬相關負責人對北京商報記者表示，雙方合作推出“國電暢享版車型”為用戶提供“車+電”一體式解決方案，買車時包含“車電服務包”，無需額外充值，用戶可享受三年在國家電網公共充電樁免費充電服務，大幅度降低用戶在后期用車成本。
業內人士表示，在新能源汽車市場銷量放緩情況下，國家電網推出“流量包”綁定新車銷售，不僅將使車企銷量提升，同時幫助國家電網在充電市場競爭中更有優勢。
簡化充電操作
近日，國網電動汽車公司聯合北京汽車集團有限公司、廣汽新能源汽車有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、威馬汽車科技集團有限公司等四家車企，宣布將推出電動汽車“充電服務包”。
據介紹，“車電服務包”將與多家主機廠推出的新車進行捆綁銷售，消費者一次性付費購買后，選擇綁定車輛即可在國網充電樁上充電，實現“即插即充、無感支付”的場景。該技術將充電操作簡化為一步，只需要將電動汽車運行到充電樁前，將充電槍取下后連接充電口，就可以實現充電。目前這種方式已開始在北京、上海等地的國網公共充電站應用推廣。
值得注意的是，在牽手國家電網后，四家企業都為用戶提供不同服務方案。威馬方面與國家電網合作推出“國電暢享版車型”，為用戶提供“車+電”一體式解決方案，買車時包含充電包，無需額外充值，通過數據綁定，將享受三年國家電網公共充電樁免費充電。同時，威馬汽車方面還將“即客行”APP接入國家電網充電樁。
威馬相關負責人表示，“9萬根國家電網公共充電樁接入后，‘即客行APP’充電樁覆蓋密度最大將實現兩倍增長。伴隨智能充電基礎設施生態建立，用戶將于明年一季度起，陸續在全國享受到快充樁‘即插即充’的便捷服務。”
此外，廣汽新能源在與國家電網合作后，用戶可以通過APP購買充電服務包。個人用戶有300度電、500度電、800度電等多種定制化選擇，行業用戶則可以選擇從1000度-5000度電等定制方案。用戶一次性付費購買“充電服務包”并綁定車輛后，即可在國家電網充電樁上享受“即插即充、無感支付”的便利。此外，本次參與合作還包括北汽新能源、比亞迪，也將提供包含充電包的優惠車型。
據了解，為實現充電包車輛在公共充電樁的免支付，國家電網將對9萬多根充電樁進行智能改造，全面實現無感充電，屆時車主充電時既不需要掃碼，也不需要當場支付電費。國網電動汽車總經理沈建新表示：“該產品將提供主機廠車電包服務范圍內場景全覆蓋，更利于布局密集的充電設施服務網絡。”
擴朋友圈迎挑戰
汽車行業專家顏景輝表示，國家電網作為電力供應方，聯合車企推出套餐綁定銷售，提供更專業的技術支持和服務，同時也在擴大自己的業務領域，加速布局市場。
不過，區別于手機流量的虛擬產品，充電“流量包”還需依賴于充電設施的數量。目前，國家電網已建成9萬根自營充電樁，其中高功率直流快充6.5萬根。對此，沈建新表示，未來還將引入更多社會資源，擴大充電樁規模，保證主要城市充電站布點半徑不超過500米，同一站點充電等候不超過30分鐘，確保充電服務套餐用戶實現區域內充電暢行。
實際上，為占據更多是市場份額，按照國家電網規劃，計劃在明年擬建成1萬座充電站和12萬根充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網絡。但隨著充電樁規模的擴大，成本投入也將增加，這對于企業而言存在一定壓力。
業內人士表示，充電設施成本需要較高投入，想要生存下去就要考慮自身的優勢尋找差異化服務，國家電網與車企主機廠聯合也是一種全新的嘗試，為今后的發展提供助力，也在充電樁企業中更有競爭力。
中國充電聯盟數據顯示，截至今年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬根，同比增加67.0%。公共類充電設施已達46.6萬根，其中交流充電樁27.1萬根、直流充電樁19.5萬根、交直流一體充電樁549根。雖然充電樁保有量逐漸增加，但由于充電樁運營需要大量資金投入，真正盈利的企業卻不多。數據顯示，我國充電樁企業數量由2017年的1000家減少至2018年6月的500家，淘汰率達50%。
據了解，充電費用和服務費是目前大部分運營商的基本盈利來源。按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價為2萬元，快速充電樁成本為10萬-20萬元，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，成本過高盈利模式單一也加速企業淘汰。去年，容一電動、充電網科技和富電綠能三家充電樁運營企業就因持續虧損、資金鏈斷裂等原因相繼倒閉或退市。
目前，我國中游充電樁運營集中度高，特來電占據46.7%的市場份額；國家電網占比為20.3%；星星充電占比13.7%。
顏景輝認為，聯合車企推出產品，是打通上游供應鏈，國家電網也是在綁定銷售，加速提高市場占有率和份額。“這是一種創新模式，也為未來充電設施企業提供了新的想法，充電莊企業可以根據自身優勢聯合企業，相互合作。”他表示。
促新能源車增量
實際上，“流量包”的推出，也引起不少消費者的關注。顏景輝對北京商報記者表示，車主在購車買使用和國家電網聯合的車企的車型，在后續用電上也會更加實惠。
據了解，購買充電服務包的私家車客戶，可在國網充電樁享受三年內5000或1萬度電充電量免費充電服務。對此，有消費者認為，使用該“流量包”，相當于可以免費行駛2萬公里。同樣里程，燃油車則需要1.2萬元左右；用電僅需3000元左右。
“用戶在后期使用上成本的優勢顯而易見。”威馬相關負責人對北京商報記者表示，以威馬EX5520國電暢享特別版車型為例，用戶三年可以免費使用國網公共充電樁充電。
值得一提的是，國家電網推出“車電服務包”將捆綁車企新車銷售，這意味著流量包的推出和新車銷售將互相促進。數據顯示，今年9月我國新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。由于補貼退坡的影響，新能源車市已經連續三個月下滑。盡管，中國汽車工業協會已下調新能源汽車全年預期，但中汽協秘書長助理陳士華仍認為，目前新能源汽車銷量距離全年目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。
面對新能源市場的下滑，車企間的競爭更加激烈。對此，廣汽新能源華北大區主任金榮波表示：采用套餐包來說，用車成本會下降到每度電一毛錢，節省客戶用車成本。不僅會幫助車企提升銷量，對充電樁的企業也會有提升。為實現充電包車輛在公共充電樁的免支付，國家電網將對存量的充電樁進行智能改造，全面實現無感充電。
“推出‘車電服務包’產品，在一定程度上為消費者提供更加便利的服務，這對于銷售是有一定促進的。”顏景輝表示，此前消費者購買電動車一直有里程焦慮問題，會擔心充電設施的不完善，但隨著國家電網充電樁布局的擴大，這種銷售捆綁模式也會促進新能源市場的交易。北京商報記者 錢瑜 劉曉夢
