2019年10月，中國品牌乘用車共銷售77.0萬輛，同比下降9.6%，高于整體車市下滑幅度；自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降1.7%。
車市“銀十”仍未迎來回暖，自主品牌汽車更是給車市增添了一絲寒意。
中汽協發布的數據顯示，2019年10月，中國品牌乘用車共銷售77.0萬輛，同比下降9.6%，高于整體車市下滑幅度，自主品牌乘用車則占乘用車銷售總量的39.9%，同比下降1.7%。在去年8月份，自主品牌市場首次跌破40%，但多月仍位于40%以上。進入2019年，自主品牌汽車連續多月銷量下滑，市場份額也多次跌破40%的紅線，對比曾經市占率近50%，如今自主品牌面臨著巨大挑戰。
不過，今年10月份自主品牌跌幅收窄，但這主要得益于頭部自主車企銷量上漲，而弱勢自主車企銷量的大幅滑坡拉低了整個自主品牌的銷量。位于頭部的自主車企在10月份銷量已開始上漲，在乘聯會公布的10月乘用車企銷量排名前十五榜單中，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車均位于該榜單之列。其中，吉利汽車位列前五，長城汽車則排名第六，長安汽車重回前十。
吉利汽車在10月止跌，但前10月累計銷量依然同比減少了14%達108.8萬輛。長城汽車10月銷量達11.5萬輛，同比增長4.5%，長城前10月累計銷量則達83.9萬輛，同比增長6.7%。值得注意的是，長城汽車是目前為數不多維持銷量增長的自主車企，此外，吉利和長城均已完成年銷量目標的80%。上汽乘用車、長安汽車和奇瑞也在10月獲得微增長，但前10月整體銷量仍處于下滑態勢。此外，非頭部自主車企一汽奔騰10月依靠奔騰T77、T33以及上個月上市的T99等車型拉升了整體銷量，同比增長近2倍，但其銷量大幅增長主要得益于一汽奔騰品牌在品牌換新后加快了產品推出的節奏。
大部分自主車企仍在持續下滑，廣汽乘用車10月份同比降幅超36.2%。海馬汽車銷量10月再次砍半，前10月跌幅超過六成。力帆汽車、眾泰、北汽銀翔、君馬汽車等月銷量僅幾百臺，有些甚至面臨高額虧損的局面，這些被邊緣化的車企正在面臨退出市場的風險。車企的分化加劇。
從整體自主品牌表現來看，長城和吉利目前發展較好，但受車市大環境影響，這兩家企業也做出了一些戰略方面的調整。比如，長城汽車哈弗H6仍占銷量大頭，但哈弗H系產品在一定程度上也受了到車市疲軟的影響，長城汽車正在改變策略提升哈弗F系列產品的銷量占比。“未來將努力提高F系在哈弗品牌中的銷量占比。未來三年，無論是中期改款、小改款、年款，還是換代車型都已有相關規劃。”長城汽車銷售副總經理文飛在2020款哈弗F7上市發布會上接受第一財經記者采訪時表示，哈弗不再過度依賴H6爆款，通過多款車型綜合支撐哈弗品牌向前走。長城汽車董事長魏建軍則在接受第一財經記者采訪時表示：“在車市不好時，長城汽車會選擇讓利而不讓市場。”此外，為了爭奪更多市場份額，長城汽車開始擴展國內市場，投資80億元打造的泰州整車項目已正式開工建設，其投產后將成為長城汽車承南啟北的重要戰略布局，也是長城汽車未來發展華東地區市場的核心。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但盈利等方面會受到一定程度的影響。此外，市場集中度會進一步提高，缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。“目前的市場確實整體低迷，尤其是對于一些品牌力較弱、且缺乏核心競爭力的自主品牌來講，確實是不小的挑戰。”一汽轎車銷售公司總經理孟祥會在接受第一財經等媒體的采訪時表示，目前新奔騰與頭部自主品牌還有一定的差距，未來奔騰將打造1-2個爆款產品，通過這些產品積累影響力后，以5年左右時間，重回自主一線品牌陣營中。此前，北汽集團對自主品牌進行了整合，推出新品牌和產品以此欲回歸主流陣營。
“與2014年自主品牌乘用車銷量和份額連續下滑有所不同的是，目前的下滑，弱勢品牌、低端產品受影響和沖擊更大。2014年下滑，當時整個自主品牌陣營的表現普遍不好，分化不明顯，但這一輪有降中有升的個案，自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。”世界汽車組織第一副主席董揚在接受媒體采訪時表示。長安汽車副總裁譚本宏也曾公開表示，在未來一段時間，預計50%的自主汽車品牌或將不復存在。
