中國質量新聞網（徐天允）據央廣網報道，在近日召開的2019粵港澳大灣區數字交通技術交流會中透露：國家級自動駕駛測試基地將在廣州南沙開建。
據統計，自2017年底，北京市率先發文宣布放開自動駕駛汽車路測以來，全國已先后頒發近200張自動駕駛路測牌照。也正是從那時起，自動駕駛相關的新聞可謂是鋪天蓋地，近乎每一周都有一則新的關于自動駕駛技術的相關新聞。自動駕駛到底是更方便還是可有可無？為何探討多年卻仍未落地？帶著疑問，本網站對車主、業內人士進行了采訪。
自動駕駛的激情席卷各個行業，車主卻褒貶不一
近年來，自動駕駛技術的激情可謂是席卷了各個行業，除了一些傳統車企和新勢力造車企業外，不僅有著諸如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網企業進軍自動駕駛領域，更是有著諸如圖森未來、小馬智行、景馳科技等專注自動駕駛技術的新公司誕生。可謂是激情席卷了各個行業。
對于日漸擁堵的交通狀況而言，車主理應是自動駕駛技術普及的主要受益人之一。對此，筆者隨機采訪了幾名車主，一位50歲上下的車主劉先生表達了他的觀點：“我不太相信自動駕駛，我開車開了接近30年，并且一直保持著無重大事故記錄，我更信得過我自己。即便是未來自動駕駛技術完全普及了，只要有方向盤，我還是會自己駕駛。”
劉先生的答復有些出人意料，自動駕駛技術可以解放雙手、雙腳，為何劉先生會如此排斥自動駕駛技術？在筆者的追問下，劉先生說到：“咱們在用手機的時候有時候還容易死機呢，如果自動駕駛的電腦系統死機了怎么辦？還有一點，我是從事機械方面工作的，所以我知道越簡單原始的結構越不容易壞，基本上經常出問題的都是高科技的東西。也正是因此，我至今仍在開手動擋，因為手動擋是最原始的結構，相比于自動擋少了很多控制單元和傳感器，故障率自然會變得很低。”
劉先生的手動擋汽車（圖片由劉先生提供）
與此同時，另一位20歲左右的車主王先生表示：“我的車目前就有自動駕駛輔助功能，高速中能實現跟隨前車加減速，而且保持在同一條車道內，跟隨道路一起轉彎。如果在想并線，打轉向燈就能完成，非常方便，我基本上每次跑高速都在用這些功能。”對于未來更高度的自動駕駛化，王先生也提出了他的觀點：“我覺得這個在科技進步如此快的當下，自動駕駛已經無法避免了。相信隨著自動駕駛技術的不斷普及，大多數車主都不會再向往手動操作。實際上，人類駕駛員對車的操控情感僅限于我們這幾代人以及前幾代人的需求，我們的后代會在全自動化的環境下長大，相信他們更不會向往手動操作。”
專業人士表示：目前的自動駕駛技術尚不能滿足道路使用
為何高級自動駕駛技術如此火熱卻至今尚未普及？對此，筆者采訪了某品牌高級駕駛輔助系統工程師助理楊先生，楊先生表示：“實際上，現在已經有很多企業掌握了L3級、L4級自動駕駛技術，但真正落地實現之前，還需要一定的時間測試。因為高級自動駕駛技術很可能就取消方向盤和油門剎車踏板了，所以要盡可能的想辦法杜絕事故的發生。自動駕駛技術是人類進步的階梯，不應該是絆腳石，因此不能想辦法降低事故的概率，而是直接杜絕事故的發生。現階段，若發生車輛傳感器、臨時性網絡中斷造成系統故障，都會造成車輛交通事故。所以現在更主要的還是測試，想辦法彌補軟硬件故障導致事故發生。”
另外，楊先生還告訴我們：“目前的車輛最多配備的是L2級自動駕駛技術，這并不是真正意義上的自動駕駛系統，而是一種主動安全措施。在車企內部將其稱之為ADAS高級駕駛輔助系統，與真正意義上的自動駕駛有很大區別。所以現階段是不允許雙手脫離方向盤的，一方面是技術沒達到那個水平，另一方面是目前的法律也并不允許雙手脫離方向盤，目前法律僅允許獲得自動駕駛路測牌照的車輛在指定區域行駛。”
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ADAS高級駕駛輔助系統示意圖（截圖自阿波羅官網）
既然現階段L2級自動駕駛并不能很充分的滿足自動駕駛的需求，為何仍有如此多的廠家不斷研發L2級自動駕駛技術？在筆者的追問下，楊先生表示：“L2級自動駕駛雖然目前看起來作用不大，但是未來L4、L5級等更高級別自動駕駛技術的基礎。L3級實際上是可以越過的，很多廠商都在嘗試越過L3級，直接研發L4、L5級自動駕駛。同時，L2級自動駕駛技術對車輛的要求并不是很高，而L3級以上的自動駕駛技術則更適合純電動汽車，因為純電動汽車不需要考慮扭矩功率隨轉速改變的波動。因此，目前很多即便是沒有純電動汽車的廠商也在研發L2級自動駕駛技術。”
任何一個新鮮事物在發展初期都會受到排斥，汽車在誕生初期由于速度低、故障率高，同樣被人們嘲笑、排斥。盡管自動駕駛技術至今尚未普及，車主也是對其褒貶不一，但不可否認的是，自動駕駛技術將推動汽車進一步發展，并成為打破傳統交通工具形象、徹底改變生活的一顆重要棋子。
