前11月，BBA三家在華累計銷量均突破60萬輛，寶馬更以655783輛超過其去年全年銷量，并以微弱優勢超越奔馳實現對BBA的引領。這也預示著，2019年全年，寶馬、奔馳均有望跨越70萬輛大關。
對比BBA在中國市場的高歌猛進，其在全球范圍內正經歷全面的降本增效，并相繼傳出裁員消息。為應對“新四化”變革，BBA在加大相應研發投入的同時，也不得不想盡一切辦法縮減成本。與此同時，反壟斷、排放門、召回等相應支出也時常出現在BBA的財報之中。
2019年即將迎來收官時刻，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）之間的爭奪也將決出最終的勝負。在剛剛過去的11月，寶馬、奧迪雙雙飆出68366輛、67402輛的“高分”，將國內高檔車市場冠軍爭奪戰的氛圍烘托至頂點。
與此同時，BBA三家前11月在華累計銷量均突破60萬輛，寶馬更以655783輛超過其去年全年銷量，并以微弱優勢超越奔馳實現對BBA的引領。照此來看，2019年全年，寶馬、奔馳均有望跨越70萬輛大關，在去年基礎之上再度推升國內高檔車市整體市場規模。
相比之下，奧迪前11月累計銷量為618596輛，仍落后奔馳30829輛，落后寶馬則接近4萬輛。2019年國內高檔車市最終的冠軍歸屬，極大可能將在寶馬、奔馳之間決出。
今年以來，寶馬一直保持穩定增長，并六奪單月銷量冠軍。同時，其今年推出的新產品數量也是BBA之中最多，達到20多款。目前，全新換代3系，歷經產能爬坡后，月銷已達到近9000輛；5系以及去年國產的X3也均有著上佳表現，成為寶馬重要的銷量來源。
值得注意的是，11月底，寶馬與長城汽車合資打造的光速汽車項目正式啟動，MINI品牌電動車型也將隨之國產落地。此舉在有效提升寶馬新能源實力的同時，也將助力寶馬形成對競爭對手的“雙品牌”夾擊之勢，由此產生的戰略影響勢必深遠。
從奔馳角度來看，一方面是繼續加強傳統燃油車攻勢，包括持續推進SUV以及新生代車型。12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了兩類車型之大成，而被認為將成為奔馳全新的銷量增長點。
另一方面，伴隨奔馳全新EQC純電SUV在11月初的上市，奔馳在華電動車攻勢已全面展開。同時，奔馳與比亞迪合資打造的騰勢品牌，也在日前舉行的廣州車展上迎來新產品——全新騰勢X。未來，奔馳+騰勢的組合，對上寶馬的“雙品牌”，將會帶來怎樣的碰撞，著實令人期待。
對比BBA在中國市場的高歌猛進，其在全球范圍內正經歷全面的降本增效，并相繼傳出裁員消息。
外媒報道稱，寶馬爭取在2022年之前節省120多億歐元的成本，并計劃在此之前裁員5000至6000人。奧迪則計劃在2025年前裁減9500名員工，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節約60億歐元的成本。奔馳母公司戴姆勒則將在全球范圍內裁減1100個領導職位，約占其管理層的10%，以實現2022年底之前節省10億歐元。
當前，全球經濟充滿不確定性，全球汽車市場均受到沖擊。在此背景下，為應對“新四化”變革，BBA在加大相應研發投入的同時，也不得不想盡一切辦法縮減成本。與此同時，反壟斷、排放門、召回等相應支出也時常出現在BBA的財報之中。
11月底，寶馬、戴姆勒和大眾就被德國反壟斷機構處以了總計1億歐元的罰款，原因是它們組成了一個卡特爾組織購買鋼鐵……不得不說，當前形勢之下，BBA確實是“太南了”！
即便如此，11月，BBA三家在全球市場依然交出了不俗成績，全面呈現正增長。其中，奔馳前11月累計銷量達到2133594輛，在BBA之中繼續保持領先。第二名的寶馬正緊緊追趕，與其相差161200輛。奧迪則與奔馳、寶馬分別相差463994輛、302794輛。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）
