11月，我國狹義乘用車銷量為1936759輛，環比上漲5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度繼續小幅收窄，但相比近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢。其中，“南北大眾”、吉利等合資、自主領頭企業表現惹眼。大眾系SUV幾乎以一己之力撐起SUV市場的回暖表現；吉利則在狹義乘用車領域實現了對上汽通用的超越。
11月，新能源車銷量同比大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車市連續第5個月出現下滑。不過，在崔東樹看來，短期的調整無法阻擋電動化趨勢，尤其在網約車、微型車、高檔車等領域，新能源車型已廣泛深入。
昨日(12月9日)，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：11月，我國狹義乘用車銷量達到1936759輛，環比上漲5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度繼續小幅收窄；推動1-11月累計銷量同比下滑進一步收縮至7.9%，達到18562949輛。
11月的零售表現雖有季節性回暖，但相比于近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢，成為2015年以來的最差表現。對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“11月表現未達到往年的回暖水平，主要原因是消費需求不足。近期經濟走勢不強，豬肉等必選消費品的價格拉高，基礎生活消費水平提升，加之中西部房地產銷售持續增長，居民消費結構性擠壓加大，均使得汽車等地產外的大宗消費品消費熱情不高。”
大眾“獨領風騷” 推升SUV市場持續回暖
聚焦至各類車型表現，11月延續了此前數月“SUV回暖、轎車低迷、MPV持續探底”走勢。其中，SUV表現繼續“一枝獨秀”，共銷售新車888032輛，環比上漲5.1%，同比增幅提高至3.7%。值得注意的是，大眾系SUV車型銷量同比大幅增長59%，密集新品帶來約6萬輛的同比增量，成為SUV市場“繁榮”的主要推力。
對比來看，轎車銷量增速不僅遠低于SUV，也明顯弱于市場整體水平。11月，轎車共銷售932286輛，環比增長7.0%，同比下降9.0%，下滑幅度與上月持平，仍未見反彈跡象。其中，日系轎車同比增長9%表現強勢，但較于上半年的超高增速已趨于平緩。崔東樹表示，“這是因為日系品牌‘國六’車型準備充分，在年中‘國五國六’切換時占得先機，但隨著其它品牌‘國六’車型紛紛跟上，日系的‘壟斷式’優勢大幅弱化。”
此外，MPV市場延續著探底走勢。11月，MPV共銷售116441輛，同比下滑擴大至16.5%。
從細分市場角度來看，11月，高檔品牌汽車同比增長19%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%，市場仍呈現“入門級滑落、高檔高增長”局面。
值得注意的是，自主頭部企業的表現令人驚喜。其中，吉利11月銷量達到140070輛，從狹義乘用車角度統計，已超越上汽通用12369輛，高居銷量季軍。“隨著年末的到來，吉利預計還會在春節前迎來一波‘爆發式’增長。歷年春節前都是入門級車型的消費高峰，而消費者也更青睞領頭品牌的產品。”崔東樹分析道。
展望12月，崔東樹明確表示車市難有好的表現，主要原因則是春節時間較早，以致車市在1月難以形成“開門紅”。因此各大車企都會在12月“克制”表現，而將主要力量放在提升1月銷量上。
新能源“五連降” 恐入“年線級別”調整
聚焦至新能源汽車市場，11月，新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比繼續大幅下降41.7%。這也是自7月以來，新能源車連續第五個月下滑。對此，崔東樹表示，“主要是由于6月底補貼退坡，使銷售成本大幅上漲，同時，‘國六’插混車型的短缺也對市場形成了擾動。”
數據顯示，11月，純電動乘用車批發銷量6.6萬輛，同比下滑36%；其中A級電動車同比增長22%，而幾乎退出補貼范圍的A00級則同比下降70%。同時，11月，插混車型批發銷量僅為1.11萬輛，同比下降62%，環比下降4%。
綜合1-11月數據，國內新能源乘用車批發量達到92.3萬輛，增速已降至7.7%，以此勢頭發展，新能源汽車市場恐將進入“年線級別”調整期。對此，崔東樹認為，汽車市場的電動化趨勢仍將無法逆轉，并將呈現多維度突破。目前，新能源車在網約車、微型車、高檔車等多個細分領域廣泛深入、表現突出。
此外，12月3日，工信部發布《2021-2035新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿，提出希望到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。在當前低迷的市場形勢下，此舉無疑將為新能源汽車市場帶來信心。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)
