中國質量新聞網訊（張恒）“11月乘用車生產212.5萬臺，同比18年11月增長1.5%，這是連續16個月后首次出現正增長。”全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在2019年12月9日在京召開的“12月流通協會乘聯會汽車市場研討會”上做出以上分析。同時，會上其他數據同樣預示著跌宕起伏的2019年車市銷量即將塵埃落定。
宏觀季節性回暖，整體需求仍然不足
對于市場宏觀表現，崔東樹表示，11月全國乘用車零售達193.7萬輛，同比下降4.1%。雖然產量達215.72萬輛，16個月以來首次出現正增長（同比增幅1.6%，環比增幅11.0%），但整體市場顯現信心明顯不足，渠道庫存與廠家庫存分別增加6萬輛和7萬輛即為例證。這樣的市場表現主要緣于市場總體消費需求不夠旺盛，應有的冬季回暖走勢未達到正常水平。因必選消費品的價格持續高位運行，基礎生活消費水平隨之提升。加之部分地區房地產銷售持續走強，居民消費結構性擠壓增大，故消費者對汽車等大宗耐用消費品消費熱情明顯不高。
崔東樹也強調繼續強調，產量的走強以及銷量的持續低迷反映的是市場供求各方的訴求的集中體現。消費者和主機廠需要產量樂觀預期壓低單車售價以及上游企業的零部件成本。而經銷商需要壓縮市場預期，以求得在有限的市場預期中，獲得最大化的單車凈利潤。同時，他也以在調研中在某日系車4S店中發現的實例進一步說明這一關系。主機廠對于該4S店某車型的基礎配額為100輛，但若實際配車數量為98輛時，4S店可更快速達成預期銷售金額，而實際配車超過100輛時，4S店的銷售壓力將更大。
2015-2019年狹義乘用車綜合銷量對比（圖片來源：乘聯會）
從車系表現來看，11月銷量排行中日系走勢穩健，東風日產表現突出，僅軒逸一款車型就有超過5萬輛的銷售業績。廣汽本田與東風本田的銷量穩健，11月7萬輛左右的銷量也為本田2019年在華銷量超150萬奠定了基礎。隨著皓影填補廣汽本田A級SUV的市場空白，廣汽本田的市場走勢將進一步走強。歐美系整體表現不強，但其中一汽-大眾與上汽大眾的表現優秀。穩居品牌排行前兩把交椅。同時，自主品牌環比回暖較快，但同比表現仍然偏弱。吉利、長城、上汽通用五菱、長安均進入銷量排行榜前十名，也印證了自主品牌在市場中力爭上游的決心。
崔東樹正在解析2019年11月全國廣義乘用車銷量（張恒 攝）
SUV表現搶眼，轎車產銷穩定，MPV、新能源持續低迷
同時，崔東樹所作報告也顯示了各車型的市場表現。其中SUV成為各車型分類中最大的亮點——11月產量101.17萬輛，同比增長12.3%，環比增長13.1%，而95.90萬輛的批發銷量及88.80萬輛的綜合銷量也讓SUV成為當之無愧的11月銷量領跑者。其中大眾品牌SUV的增速同比增幅高達59%，成為SUV市場中當之無愧的銷量拉動主力。同時，新品拉動的銷量同比增量達6萬輛，也顯示了消費者對于新款SUV車型的翹首以盼。
2019年11月全國乘用車產量分析（圖片來源：乘聯會）
11月轎車市場同比銷量下跌9.0%，日系轎車銷量逆勢同比上揚9%，混合動力成為了日系轎車銷量的絕對優勢。仍跑贏整體轎車市場銷量，體現了日系車的穩健銷量態勢。而MPV市場同比下滑16.5%，與前期各廠家對于MPV市場看空從而調整產能有關。另外，這一細分市場中的常青樹別克GL8銷量出現下滑，而日系MPV中奧德賽、艾力紳銷量增幅明顯，為提振MPV市場樹立了信心。
新能源領域，11月批發銷量僅為7.9萬輛，同比下降41.7%。可見，雖然新能源車在網約車、出租車市場的建樹頗多，但仍未走出補貼退坡的陰影。其中，純電動乘用車批發6.6萬臺，增速同比增長-36%，環比增幅30%；插混車型批發銷量1.11萬臺，同比下降62%，環比下降4%。A級電動汽車同比增幅22%，A00級同比下降70%。這樣的銷量表現印證了新能源汽車在網約車、出租車市場的強勁增幅。因為營運市場主要依靠A級車支撐，同時A00級電動汽車銷量暴跌也說明了消費者選購新能源汽車時更加追求品質，而不再僅為代步。
在分析新能源汽車市場時，崔東樹透露了他對增程式新能源車的充分肯定與對其投入市場的強烈期望。他表示，增程式電動車的優勢，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動車的里程焦慮。增程式電動汽車和純電動汽車一樣，技術難度相對較低，因為兩者都是單純的“電驅動”，增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統，也就不用考慮復雜的模式切換。同時，增程式電動汽車的成本并不高，以電動為核心，可以衍生出燃料電池及燃油增程等多個動力版本，適用場景更加廣泛，并將進一步解決汽油車的油耗達標問題，一舉多得。故據他看來增程式電動汽車將成為市場新的銷量爆發點。
平行進口受“國六”政策影響明顯，全國緩沖期僅剩半年
會上，在國機汽車發布《中國汽車市場月報》（2019年10月），其中強調了平行進口車目前由于各地紛紛實施“國六”排放標準準入制度，而平行進口汽車未有符合“國六”排放標準車型可售的尷尬現象。
國機汽車代表解析2019年10月平行進口汽車銷量排行（張恒 攝）
平行進口汽車1-10月進口總量達14.03萬輛，同比增幅11%，占進口總量的16%。其中，10月共進口11431輛平行進口汽車，同比增幅達90.3%。豐田和三菱在整體下滑的銷量中異軍突起，分別提升4.4%和6.8%。剛需車型豐田普拉多、蘭德酷路澤、三菱帕杰羅等車型售“國六”影響較為突出，許多持幣待購消費者紛紛出手，快速拉動這兩個品牌銷量上漲。同時，日產僅憑途樂一款車型位列平行進口銷量品牌排行榜第二名，不得不說實現了跨越性發展。同時，國機汽車代表也指出，各有關部門將全力推進平行進口車的“國六”申報工作。但目標銷售國家的排放法規不健全，導致車輛研發之處的排放標準較低也導致了其“國六”申報處于相當困難的境地。
整體市場大有潛力可挖，銷量將向中小城市傾斜
對于整體車市走向，崔東樹也表達了他的看法。首先，部分不限購的中小城市房地產業持續走強，城市生態圈不斷擴大，使得城市中用車成為剛需。新增的住宅面積勢必增加配套車位，為這部分中小城市中消費者帶來前所未有汽車消費的信心。同時，吉利汽車超過上汽通用位列銷量排行榜第三位，也說明了中小城市及農村城鎮消費者的對于吉利汽車的認可。加之臨近年關，中小城市及農村市場的消費習慣使得這一時間節點低成本車輛的需求旺盛，從而強力拉動中小城市及農村市場的汽車消費能力。對于限購的一線城市來說，市場相對飽和，即便人民收入增長，日趨嚴重的停車位緊張、限行限購措施等條件交織，也將一線城市的汽車消費水平限制在很低的范圍內，故未來全國的汽車消費增長點將在中小城市爆發。
編后記
發布會后，中國質量新聞網采訪到了崔東樹。他表示，在美產汽車加征關稅、汽車銷量整體還在走低的大環境下，中國乘用車產量16個月以來首次正增長似乎為車市帶來一絲曙光，而這一車市利好消息能否帶來強有力的市場回暖舉措，還將由未來的汽車銷量決定。自主品牌中四個主流汽車品牌殺入前十，也是自主品牌的不斷提升品牌價值與產品力的集中體現。同時，平行進口車市場呈現出的繁榮景象可謂強烈依靠政策帶動，而我國即將全面進入“國六”時代，平行進口車無“國六”標準車型申報的現狀，也將是平行進口車產業相關各方未來一段時間內的核心議題。
