2017年4月，在由工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，針對新能源汽車研發和推廣應用提出要求：“到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛”。
今年5月，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布的《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告預計，2019年新能源汽車市場銷量將達到160萬-170萬輛。
而隨著2019年新能源汽車補貼政策于6月25日結束“過渡期”，新能源汽車補貼準入門檻提高，補貼也出現較大幅度“退坡”，7月新能源汽車市場同比、環比分別下降4.7%和47.5%，加上隨后的8月到11月，新能源汽車銷量連續5個月呈現出下降態勢。
中汽協方面則在今年7月將新能源汽車年銷量預期下調至150萬輛；但第三季度銷量出爐后，相關專家表示，今年新能源汽車150萬輛的銷量目標恐難以實現。
由此看來，2020年，新能源汽車產銷需同比增長50%以上方可達到200萬輛水平。對此，業內人士并不看好，某大集團董事長在今年3月的“兩會”上表示：“到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的‘斷崖式’下滑”。
到2020年，形成若干家進入世界前十的新能源車企
《汽車產業中長期發展規劃》中提到，“到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展”。
若從銷量上看，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞4個品牌新能源乘用車銷量在2018年便已進入全球前十（數據來源：MarkLines全球汽車產業平臺），排名依次位于第二、第三、第六、第七名。
2019年上半年，比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長安等7個品牌電動車銷量進入全球前十。進入下半年，我國新能源汽車補貼新政過渡期結束，國內電動車補貼大幅退坡，電動車市場從下半年起出現了較大幅度的下滑，上述企業也分別遭受了不同程度的損失。以比亞迪為例，其7-11月新能源乘用車銷量僅為6.79萬輛，比去年同期下滑42.90%。
放眼2020年，在國內補貼完全退出，歐美等地區相繼加大新能源產業扶持力度，其他跨國車企已經做出巨大投入的情況下，我國新能源車企所面對的壓力不言而喻，真正的“大浪淘沙”即將開始。（張羽）
