中國質量新聞網（徐天允）在奧迪的產品線中，“8”一直以來都代表著奧迪的旗艦產品，諸如旗艦轎車A8、超級跑車R8。今年10月，奧迪Q8正式上市，填補了奧迪SUV旗艦產品的空白。今天的主角就是奧迪這一全新旗艦產品——Q8。
外觀有幾分“老大哥”的神韻，整體延續概念車風格
初見Q8，它給筆者留下一種外觀并不低調，甚至接近概念車的感覺。Q8不僅是奧迪SUV的旗艦產品，更是奧迪全新一代產品線的首款SUV。在外觀設計方面，奧迪Q8高度還原了Q8 Concept概念車的外觀設計，并開創了奧迪品牌全新設計語言，整體看起來并不低調。
奧迪Q8在外觀方面延續了概念車的風格（徐天允 攝）
前臉部分延續了奧迪家族雖然同為“大嘴”設計，但此前的六邊形進氣格柵已變為八邊形進氣格柵，使前臉看起來更大氣。而“六橫四縱”的格柵裝飾條又為其前臉賦予了一定的立體感。大燈采用全新造型的上下分體式設計，上半部分集成了日間行車燈、近光燈、轉向燈功能；遠光燈和大燈清洗噴嘴則位于下方，采用了熏黑設計，展現出一種運動時尚的風格。
奧迪Q8分體式大燈展現運動時尚（徐天允 攝）
而在車身側面，奧迪Q8采用了Coupe設計，整體造型頗有幾分“同門師兄”蘭博基尼Urus的神韻。不同于其他品牌的Coupe SUV在B柱位置向下收緊的設計，Q8采用了從C柱后方向下收緊的設計，為后排頭部營造出更充裕的空間。
奧迪Q8采用Coupe造型，側面有些蘭博基尼URUS的神韻（徐天允 攝）
尾部方面，奧迪Q8同樣延續了此前發布的Q8概念車的設計風格。尾燈采用貫穿式設計，不僅極具辨識度并提升了車尾的視覺寬度，看起來更飽滿，更是增大了點亮面積，改善了夜間行車安全性。后風擋下方有一個小“階梯”的設計，與側面腰線相連營造出一種小尾翼的感覺，增強了其動感屬性。在保險杠位置還增加了仿雙出排氣與多鰭擴散器設計，營造出一種轎跑的既視感，同時也對空氣動力學進行了優化。
貫穿式尾燈辨識度非常高，改善了夜間行車安全性（徐天允 攝）
另外，奧迪Q8還采用了無邊框車門，將SUV的霸氣與轎跑的動感相融合。由于無邊框車門少了門框、上層密封條，在密封性和靜音性方面均不及有邊框車門。但在行駛過程中，Q8的靜謐性給了筆者一個極大的驚喜。當筆者坐進Q8車內并關閉車門時，路面的嘈雜聲好似一掃而空，安靜程度完全不輸有邊框車門。這主要歸功于奧迪Q8搭載的主動降噪功能和雙層夾膠玻璃的應用。
無框車門將SUV的霸氣與轎跑的動感向融合（徐天允 攝）
在車輪配置方面，奧迪Q8采用馬牌SportContat 6輪胎，規格為285/40 R22，這款輪胎屬于高性能輪胎，此前主要配備于保時捷911、保時捷718、奧迪R8等跑車。為Q8匹配馬牌SportContat 6輪胎，可見奧迪對該車的運動定位。Q8的輪輞采用雙拼色設計，棱角分明，極具立體感。22寸的大輪輞放在Q8身上毫無違和感，反而進一步為其增添了運動元素。制動系統采用前6對向活塞卡鉗，后雙對向活塞卡鉗通風盤剎，制動卡鉗被漆成紅色，非常引人注目，仿佛在告訴大家：“別惹我”。
奧迪Q8采用馬牌SportContat 6輪胎，配備22寸輪輞（徐天允 攝）
內飾設計簡約，“科技范兒”十足
一直以來，奧迪都以“突破科技，啟迪未來”作為品牌座右銘，在內飾方面，奧迪Q8搭載了三塊大尺寸的液晶屏，整個內飾幾乎看不到任何按鍵或旋鈕，表現出奧迪的科技取向。內飾大面積鋼琴烤漆的應用以及精細的做工展現出了這個價位應有的豪華感，但在后期需要經常打理，否則便會成為“積灰神器”和“指紋收集器”。
內飾設計簡約而不簡單，大屏幕的應用為其增添科技色彩（徐天允 攝）
屏幕由10.1英寸上區顯示屏、8.6英寸下區顯示屏和12.3寸液晶儀表組成。其中上屏主要用于控制信息車輛信息、娛樂系統、導航系統等；下屏則為座椅加熱、座椅通風、空調等舒適功能和文字輸入面板。屏幕需要較大的力度按壓，并設有觸感反饋，在一定程度上模擬了實體按鍵。
上方液晶屏主要控制車輛信息，下方則控制舒適功能（徐天允 攝）
12.3寸儀表盤可在經典視圖和導航視圖的兩種視圖之間切換，當使用經典視圖模式時，所有車輛功能的信息一覽無余；當采用導航視圖模式時，則可以看到非常完整的導航地圖，使駕駛更安全且便利。
儀表盤可在經典視圖和導航視圖之間切換，行車更便利（徐天允 攝）
Q8還配備了3D全景影像功能，可根據四個攝像頭拍攝的圖像，在中控屏幕中顯示出車輛四周環境的全景圖，并支持拖拽更換視角，直觀顯示車輛附近環境，讓駕駛員了解到車輛所處位置，關注到盲區的路況，在一定程度上可以減少事故的發生。但在畫面拼接處理方面比較模糊，仍有待提升。
3D全景影像使停車更便利、安全，但在畫面接縫處仍有待提升（徐天允 攝）
此外，Q8還配備了多色內飾氛圍燈，可根據駕駛者的喜好進行個性化設置，且亮度、位置合理，提升車內豪華感的同時也不會有“喧賓奪主”的感覺。
內飾氛圍燈多色可調，且亮度、位置沒有喧賓奪主的感覺（徐天允 攝）
在舒適性配置方面，奧迪Q8采用四溫區獨立空調，可向前后排四個方向分別輸出不同溫度的風，且四個座椅均配備三段可調座椅加熱，前排還配備了三段可調座椅通風功能，使每個乘客都能很舒適的乘坐。
奧迪Q8采用四溫區獨立空調，且配備了四座座椅加熱（徐天允 攝）
由于SUV底盤相較于轎車、MPV更高，拿取大件行李相對麻煩。但在Q8后備箱中配備了底盤升降按鍵，搬運大件物品時可將車尾下降，提升便利性。
在后備箱中擁有底盤升降按鍵，搬運大件物品更方便（徐天允 攝）
“壁虎”名聲遠揚，打造全能SUV
Q8全系搭載了quattro全時四驅系統，并配備了純機械結構的托森自鎖式中央差速器。托森差速器被譽為奧迪的“看家本領”，在上世紀80年代幫助奧迪在WRC世界拉力錦標賽B組賽事中贏得了無數榮譽。由于拿到試駕車的當天恰巧趕上北京第二場雪，筆者便迫不及待的將Q8開向雪地，體驗一次來自奧迪的“冰雪奇緣”。
進入雪地，筆者下意識認為車輪會有輕微打滑，但托森自鎖式差速器幾乎沒給輪胎任何打滑的機會，伴隨“咯噔咯噔”兩聲后，輪胎迅速恢復抓地力。正常行駛狀態下，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前后軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70，甚至可短暫實現15:85的動力傳輸比。
托森自鎖式差速器的應用讓Q8在雪地中幾乎無任何打滑（徐天允 攝）
奧迪Q8 3.0T版本全系搭載48V輕混系統，在駕駛感受方面有著非常典型的奧迪風格，輕踏油門踏板，V6發動機運轉細膩、平順，8AT銜接順暢，無任何突兀的感覺。在深踏油門踏板后，Q8降檔非常干脆利落，3000rpm以上會明顯感受到動力的爆發，仿佛在告訴駕駛者：我不僅僅是一只“小綿羊”，我也可以是一只“大野狼”。轉向手感依舊是奧迪的傳統風格，“電子味”非常濃郁，阻尼溫潤細膩，路感相對不明顯，但指向精準性非常高。駕駛感受相對輕松安逸。此外，在過彎時全時四驅使輪胎無時不刻都緊貼地面，這也使筆者明白了為何奧迪quttaro的商標是一只“壁虎”。
奧迪Q8駕駛起來靜若處子，動若脫兔（張恒 攝）
另外，奧迪Q8還采用了自適應空氣懸架，可根據駕駛員的意愿和駕駛情況，將車身的行駛高度最多改變3.5英寸（約90毫米）。在駕駛模式選項中可提供七種截然不同的駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野模式。將駕駛模式切換至越野模式后，底盤離地間隙升至最高，輕松面對障礙物。由于此次試駕主要范圍是在城市道路，因此只能將路肩比作障礙物。需要注意的是，在越野模式下，所有電子輔助系統全部處于關閉狀態，在日常駕駛中進來不要選擇該模式。
底盤升降功能讓Q8輕松應對各種路面環境（張恒 攝）
總體而言，Q8的外觀設計有氣勢且并不低調，內飾科技感濃烈。行駛方面無論是行駛舒適性還是操控性以及通過性都達到了比較不錯的水平，可謂是一輛“披著SUV外殼的轎跑”。無論在靜態還是動態方面，Q8都難以讓人挑出毛病，卻又無法第一時間發現亮點。但這何嘗又不是奧迪品牌車型最真實的寫照？
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