中國質量新聞網訊（徐天允）日前，中保研正式公布了C-IASI 2019第二批測評結果。其中，長安CS75 Plus、上汽榮威RX5 MAX、小鵬G3等、Jeep大指揮官等多車型碰撞成績亮眼，整體均以相對較高的得分通過。
中保研測試結果，多款車型在車內乘員安全、車外行人安全、輔助安全系統方面均獲得G（優秀）評價（截圖自中保研官網）
中保研碰撞測試項目是由中國保險行業協會與人保財險、平安財險、太平洋財險、中國人壽財險、中華聯合財險、大地財險、陽光財險等多家保險公司共同成立，其目的是保證某款車型耐碰撞性和可維修性不要讓保險公司賠錢。這種出于“自保式”的碰撞測試，必須以保證碰撞過程和結果不受商業利益驅使為前提。因此，中保研碰撞測試項目自去年揭開眾多車型“真面目”以來，便引起了汽車行業的高度重視，成為測量汽車安全性的一把“標尺”。
“知恥而后勇”，自主品牌安全性穩步提升
在此次中保研的碰撞測試中，諸多自主品牌碰撞結果給人極大地驚喜。根據中保研測試結果顯示，長安CS75 Plus、榮威RX5 Max在涉及主被動安全性能的車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數測試環節中均獲得了G（優秀）評價。
中保研測試結果，長安CS75 Plus安全性能獲得G（優秀）評價（截圖自中保研官網）
榮威RX5 MAX安全性能獲得G（優秀）評價（截圖自中保研官網）
具體來看，即便是25%重疊面積這種相對苛刻、無法滿足前防撞大梁受力的偏置碰撞測試下，長安CS75 Plus與榮威RX5 MAX兩款車型車身A柱未出現明顯形變，乘員艙幾乎無任何壓縮。同時，車內安全氣囊、安全氣簾對假人頭部、胸腔給予了最大程度的保護，最終測試結果顯示：長安CS75 Plus和榮威RX5 MAX兩款車型在車輛結構、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人頭部和頸部傷害、腿部和腳部傷害方面均取得了G（優秀）的成績。碰撞結果意味著在在時速64km/h以下發生碰撞，上述兩款車型駕駛員有很大幾率生還甚至不受傷。
長安CS75 Plus經歷64km/h、25%重疊碰撞后車體結構依舊完整（圖片來自中保研官網）
榮威RX5 MAX碰撞后，安全氣囊對假人給予了良好的保護（圖片來自中保研官網）
曾幾何時，自主品牌是廉價、低端、毛病多的代名詞，很多人都對自主品牌的安全性不抱任何希望。早在2005年和2007年，陸風汽車和華晨中華在進軍歐洲汽車市場前曾在歐洲進行過碰撞測試，當時的碰撞結果顯示：兩款車在64km/h發生正面撞擊后，車體嚴重變形，乘員艙空間被嚴重壓縮，駕駛員不可能有任何的逃生機會，并刷新了德國碰撞測試歷史上的最低記錄。
2005年陸風X6在德國ADAC進行碰撞測試，被評選為最不安全的車輛之一（歐洲ADAC早期碰撞測試資料圖）
2007年華晨中華尊馳在德國ADAC進行碰撞測試，僅獲得1星成績（歐洲ADAC早期碰撞測試資料圖）
經歷早期海外碰撞測試“被打臉”后，自主品牌可謂是“知恥而后勇”，歷經十余年的發展，自主品牌低端、廉價、毛病多的“帽子”正在逐步摘除。尤其是安全性方面，已經趕上甚至超越了部分合資品牌，可謂是得到了質的飛躍。相信在自主品牌良好口碑的不斷積累下，未來自主品牌將吸引更多消費者。
小鵬與Jeep用實力打消消費者對新勢力及“特供車”的疑慮
隨著近幾年新能源汽車的不斷發展，諸多消費者開始對新能源汽車的安全問題產生了關注，究竟在碰撞過程中電池會不會發生爆炸？特別是新勢力車企，在沒有造車經驗的情況下，造出來的車是否安全？
在剛剛發布的C-IASI 2019第二批測評結果中，小鵬G3在涉及主被動安全性能的車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數測試環節中均獲得了G（優秀）評價。
小鵬G3安全性能獲得G（優秀）評價（截圖自中保研官網）
具體來看，小鵬G3在經歷25%偏置碰撞后，車身A柱雖有輕微形變，但乘員艙幾乎無任何壓縮。同時，車內安全氣囊對假人頭部、胸腔給予了最大程度的保護，最終測試結果顯示：小鵬G3在車輛結構、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、腿部和腳部傷害方面均取得了G（優秀）的成績。但由于小鵬G3低配車型并未配備安全氣簾，導致假人頭部橫向位移過度，最終頭部和頸部傷害僅獲得A（良好）成績。碰撞結果意味著在在時速64km/h以下發生碰撞，小鵬G3低配車型駕駛員頭部碰到方向盤上的安全氣囊后，可能會滑向了氣囊的邊緣，與A柱內側接觸導致頭部、頸部受傷，但仍有很大幾率生還。
小鵬G3經歷64km/h、25%重疊碰撞后車體結構依舊完整（圖片來自中保研官網）
小鵬G3低配車型未配備安全氣簾，碰撞后假人頭部及頸部受到一定傷害（圖片來自中保研官網）
近幾年合資品牌為在國內市場的不斷深耕，紛紛推出適應中國國情的本土化車型。本土化車型沒有海外參照，安全性到底如何？因此，除了新勢力車企，合資品牌本土化車型的安全性也成為了眾多消費者關注的重點。尤其是在北京現代菲斯塔與廣汽本田凌派兩款本土化車型在C-IASI中，涉及主被動安全方面的測試環節僅獲得M（中等）后，“特供車”的安全性更是多數人關注的重點。
在剛剛發布的C-IASI 2019第二批測評結果中，廣汽菲克推出的中國本土化車型Jeep大指揮官在涉及主被動安全性能的車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數測試環節中均獲得了G（優秀）評價。
Jeep大指揮官安全性能獲得G（優秀）評價（截圖自中保研官網）
具體來看，Jeep大指揮官在經歷25%偏置碰撞后，車身A柱雖有輕微形變，但乘員艙幾乎無任何壓縮。同時，車內安全氣囊對假人頭部、胸腔給予了最大程度的保護，最終測試結果顯示：Jeep大指揮官在車輛結構、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人頭部和頸部傷害、腿部和腳部傷害方面均取得了G（優秀）的成績。碰撞結果意味著在在時速64km/h以下發生碰撞，Jeep大指揮官駕駛員有很大幾率生還甚至不受傷。
Jeep大指揮官經歷64km/h、25%重疊碰撞后車體結構依舊完整（圖片來自中保研官網）
此次小鵬G3與Jeep大指揮官的碰撞成績不僅在一定程度上證明了自己的產品實力，更是打消了消費者對其安全性的疑慮。希望未來更多的車企可以將自家的新能源車、“特供車”拿出來“撞一撞”，通過碰撞測試成績使消費者對產品擁有更全面的認知。
汽車的安全性一直以來都是消費者關注的重點，大眾帕薩特在經歷正面25%偏置碰撞事件后，消費者口碑瞬間崩塌，銷量嚴重下滑。盡管目前上汽大眾并未公布1月帕薩特的銷量，但從乘聯會數據看，帕薩特銷量已經從轎車第六名下跌至前十五以外，同比下滑預估超過50%。因此，在想辦法使銷量節節攀升的同時，廠家也更應該切實肩負起對車主安全保障的責任。
乘聯會公布的去年12月及今年1月銷量（圖片來自乘聯會）
