中國質量新聞網訊（徐天允）根據天眼查信息顯示，小鵬汽車已于3月22日完成對廣東福迪汽車的收購。目前，小鵬汽車已滿足獲得生產資質的必要條件之一，并擁有海馬汽車代工的“生產資質”，成為新勢力車企中首個獲得“雙資質”的品牌。
小鵬汽車已于3月22日完成對福迪汽車的收購（截圖自天眼查）
反其道而行，收購優質資產
近幾年，眾多新勢力造車企業在申請汽車生產資質受阻后，均選擇通過收購“奄奄一息”的車企、“僵尸車企”等方式獲得生產資質，譬如：理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車、威馬汽車花費11.8億元收購大連黃海汽車和沈陽中順汽車、拜騰以1元的價格和承擔8.5億元債務的代價收購一汽華利……
與這些企業收購方式不同的是，小鵬汽車并未選擇對“奄奄一息”的車企“下手”，而是選擇了資產相對優質的福迪汽車。官方信息顯示，廣東福迪汽車有限公司成立于1988年，擁有年生產30萬臺車身、5萬輛整車的生產線；同時，廣東福迪汽車還經營著零部件沖壓業務，目前，福迪汽車沖壓業務僅月產能便能達到1255萬沖次，另外，福迪汽車還連續九年成為“佛山市納稅超5000萬元大戶”、連續八年獲得“廣東百強民營企業”稱號。
福迪汽車在售車型雄獅F22（圖片來自福迪汽車官網）
盡管福迪汽車整車業務并未打出任何名氣，但沖壓業務仍呈現出小幅度增長的趨勢，整個品牌尚未落魄至亟待收購的地步。另外，值得注意的是，小鵬汽車并非沒有“生產資質”，目前小鵬汽車在售車型小鵬G3由海馬鄭州工廠代工生產并已上市銷售一年有余。因此，對于小鵬汽車而言，對于資質的需求并不迫切。
由海馬汽車代工生產的小鵬G3（圖片來自小鵬汽車官網）
同時，海馬汽車近幾年連續業績虧損，整個品牌共計11款在售車型在2019年累計銷量僅有2.9萬輛；股市K線呈明顯下滑趨勢，甚至其股票已被列入*ST（有退市風險）的行列。對于小鵬汽車而言，采用收購車企的方式獲得準生證，海馬汽車是相對更好的選擇。
但值得注意的是，福迪汽車零部件沖壓業務目前已與福田汽車、東風汽車、長城汽車等自主品牌以及東風日產、廣汽日野、福田戴姆勒等合資品牌形成長期車身零部件配套合作關系。同時，也是華南地區最大、設備最全、功能最完備的沖壓生產基地之一。由此可見，小鵬汽車收購福迪汽車除了獲得資質、擴充產能外，更在于深化對汽車產業鏈的進一步滲透和獲取更多的技術。
福迪汽車沖壓流水線（圖片來自福迪汽車官網）
海馬與小鵬合作并未結束，“租房”與“買房”同步進行
實際上，小鵬汽車很早便有在廣東省自建工廠的計劃，早在2017年5月，小鵬汽車便曾宣布制造基地落戶廣東肇慶，預計總投資超過100億元，但由于資質的申請難題，遲遲未能完工投產。如今資質到手，可謂終于萬事俱備。據悉，肇慶工廠投產后，將負責生產小鵬P7及后續車型，而海馬鄭州工廠仍會繼續代工生產小鵬G3車型。同時，小鵬P7也會分出部分產能交由海馬鄭州工廠代工生產。
對于小鵬汽車而言，海馬代工類似于“租房”的居住模式，而收購福迪汽車則相當于“購房”的居住模式。在現實生活中，租房與購房并無任何沖突，且在租房和購房同時進行的情況下，還可以最大程度減少租房合同終止的風險。對于小鵬汽車而言亦是如此，收購福迪汽車與海馬鄭州工廠代工生產并行，意味著小鵬汽車不僅可以提升未來新車交付率，更是擁有了一份“雙保險”。
待小鵬汽車所收購的福迪汽車工廠正式投產后，小鵬將成為首個代工與自產并行的“雙資質”造車新勢力，同時還將獲得福迪汽車在沖壓工藝20余年的生產經驗。另外，自有工廠意味著效率管控、成本管控和質量管控更加優異，如此一來，便能有效提升新勢力企業的融資能力。由此可見，此次收購，小鵬汽車可謂是“醉翁之意不在酒”。
