4月9日，乘聯會9日公布數據顯示，3月廣義乘用車銷量1075968輛，同比減少40%，環比增長320.5%。
零售方面，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%是近期最強的，體現疫情后的剛需消費恢復得較快。
產量方面，3月乘用車生產98.1萬輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，產量減少250萬輛。3月初，湖北以外整車企業3月初已絕大部分復工，而且武漢車企也是在3月下旬復工，行業生產能力恢復良好。由于復產后面臨零部件企業的協同復產壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產節拍處于中低位運行。目前海外的零部件供應鏈尚未體現風險，但廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。
新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。3月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市的重要力量。3月普通混合動力乘用車批發2.1萬輛，同比去年3月下降37%。
乘聯會展望4月全國乘用車市場稱，從政策方面看，生態環境部最新宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發銷量低基數的改善會較好，車市會有更好表現。
乘聯會還提到，為促進汽車消費，國務院常務會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。此次購置補貼和免征購置稅的延長，有利于整個新能源車線路的平穩發展，有利于車企合理規劃新能源項目。在純電動、插電混動的新能源車與普通混合動力以及燃油車的對比中，插電混動的成本相對較高，此次政策有利于穩定純電動與插混協同發展的趨勢。（中新經緯APP）
