一則消費者投訴的深思，技術更迭遭遇的“矛”與“盾”
智能化汽車硬件能否追上科技發展的速度
中國質量新聞網訊（史建一）智能網聯化，正在通過科技的不斷進步成為汽車的核心產品力之一。眾所周知，汽車智能硬件的發展并非源自主體本身，而是在移動通信技術的推波助瀾下，不斷發展和深化。但再好的硬件也是“死的”，再先進的技術也會隨著時間的推移不斷發展，那么目前汽車智能硬件的發展要如何才能追上科技發展的進步？
一封“非質量”問題的消費者投訴
近期，中國質量新聞網汽車資訊收到一位消費者的投訴，他在郵件中這樣寫道：2018年7月在河南省某傳祺4S店購買了一臺“傳祺GS4 2017豪華智聯版”車輛，這臺車帶有聯網功能，手機可以遠程定位，遠程啟動，開關空調等功能，還有一個至關重要的安全功能是在車輛嚴重碰撞后車內人員失去意識不能自行聯系外界時，可以自動和“智慧傳祺”平臺聯系以得到救助。這個聯網的設備叫“T-BOX”。該車主表示：“智慧傳祺服務需要車主付費使用，我在2019年6月購買了兩年的服務費，大概400多元。”
現款廣汽傳祺GS4（圖片來源：廣汽傳祺官網）
但是，原本可以正常使用的服務，隨著2019年9月車主當地的聯通2G網絡的關閉，智慧傳祺的T-BOX也變的不再“智慧”。在現有硬件已經無法與網絡通信技術匹配的情況下，車主第一時間聯系了此前購買車輛的傳祺4S店，得到了這樣的答復：“廠家在調試可以聯接4G網的智慧傳祺設備，2020年年初可以安裝，到時候可以解決問題。”而幾個月后的今年4月份，消費者接到傳祺4s店的通知，說可以更換新的智慧傳祺設備，但要他自行承擔新設備的費用1600多元，但消費者并不認同，而令消費者感到氣憤的是，傳祺4S店給出的理由是因為聯通2G網關閉造成的設備不能使用不屬于傳祺方面責任。那雙方的責權利到底應該如何界定？
車載智能硬件被時代淘汰，是否適應廠家的車輛質保？
其實，車主遭遇的類似情況并不在少數，只是由于部分車型老舊、或消費者對車輛的更新換代、或因付費而放棄使用此類功能。但有一個問題是值得我們去思考的，當時這些功能并不是車輛在宣傳中核心的產品力亮點，而只是附加的科技配置，消費者購買的主體還是車輛本身。不過，隨著當下移動互聯通信技術的不斷升級，車聯網、汽車智能化概念逐漸成為廠家重點宣傳的產品力。那么未來，車載智能硬件跟不上時代的發展的“矛盾”會逐漸凸顯。
消費者在投訴函中提及的傳祺智慧互聯“T-BOX”所呈現的功能，其實最早興起于部分合資品牌，甚至是豪華品牌。當時，其功能僅僅是用于單一的“通訊”。當車輛發生碰撞的情況下，車輛緊急呼叫功能會被啟動，便于第一時間對發生車輛碰撞的車內成員進行情況了解或聯系救治，比如說：原廣汽豐田凱美瑞等高配車型裝配的“G-book”，或者是上汽通用標配的“安吉星”，其實都是類似功能的展現。但是，再看這位傳祺GS4車主反映的問題，雖然車輛尚在質保期之內，但是舒適性功能或服務類功能在非故障引發的質量問題前提下，是并不受 汽車三包政策或廠家提出的質保期限約束。所以，傳祺廠家給車主的回復確實是相對合理的解釋。不過面對法理上的合理解釋，車主在情理上選擇的不接受，甚至是發起的投訴和維權行為，也不無道理可言。
在追趕車載智能硬件風口的同時，服務更不能“掉隊”
先不提車主被關閉2G網絡后無法正常使用的功能，在現有車主群體中，智能互聯設備已經非常的普及。智能車機設備已經逐漸成為車主日常駕駛的習慣之一。首先，依靠Carplay、Car-life所實現的智能車機與智能手機的投屏交互，尚能緩解通訊技術的發展給“體驗”帶來的不便，但是原有搭載3G或4G網絡的智能車機，在未來所面臨的情況或許和傳祺車主的遭遇如出一轍。簡單理解，伴隨移動通訊網絡技術的發展，我們的手機也在隨之更新，雖然，目前5G網絡的布局尚在飛速發展的初級階段，但是手機、車機已經緊隨技術的遷移推出與之匹配的設備和服務。手機可以隨心意想換就換，但車作為耐用消費品中相對特殊品類，普通消費者確實做不到為“技術買單”。這時，其實就是考驗主機廠服務意識是不是也能伴隨技術的不斷發展而緊隨其后。
話說回這位投訴的傳祺GS4車主，購買車輛的初衷一定是滿足日常出行的剛性需求，同時選擇該品牌的理由，一方面是近些年以廣汽傳祺為代表等眾多自主品牌的發展確實有后起之秀的爆發力，在產品力和質量方面也已經可以和主流合資品牌相媲美，而另一方面還是受到價格因素的制約，畢竟在同等價位下，傳祺GS4的產品力和駕駛體驗確實并不比其它自主品牌同類產品或合資品牌有明顯的差距。但不可否認的是，在一些服務層面還是要保持與技術、產品力更迭同樣的發展步調，雖然受到市場空間、成本利潤控制等多方面制約，但是把有些因類似技術更新產生的體驗或服務問題盡可能的通過預判想在前面，提前告知消費者，確實是可以避免類似事件的發生有效方式之一。
