隨著國內汽車消費者的需求不斷升級，車企在車輛的研發、技術升級等多個方面迎合著消費者的使用需求。經歷疫情后的消費者在選購汽車產品時，更加關注安全和健康方面的需求，其中車內的異味問題是消費者們關注的重點。然而異味并不是通過過濾來解決的，從根源上杜絕異味產生才是根本。
一汽-大眾著力打造覆蓋產品全生命周期的全員全過程質保體系，助力奧迪不斷刷新豪華車市場最高產品品質標準
一汽-大眾是國內最早介入到車內空氣質量管控的主機廠之一，擁有行業內最深厚的技術積淀和管控經驗，依托國內最高水準的儀器設備、最專業的主管評測團隊，打造了覆蓋產品開發、車型生產、售后監測全流程的車內空氣質量保證體系，確保每一輛出廠的奧迪車型，其車內空氣質量都符合國家標準和德國奧迪的標準要求。
一汽-大眾是國內最早建立專業氣味實驗室的汽車企業，依托頂尖設備，對材料和零件進行嚴苛測試，確保符合國家標準和德國大眾的要求
異味到底從何而來？
夏季來臨，很多消費者擔心自己的愛車會因烈日灼曬而產生刺鼻的氣味。其實大多數消費者針對車內氣味存在一定的認知誤區，認為“有異味就等于有害”“有異味就是車輛品質有問題”。那么異味到底是如何產生的？對人體的傷害有多大呢？車內空氣質量又指的是什么呢？事實上，車內空氣質量并不單純指氣味，而是由氣味和揮發性有機化合物（VOC）組成。針對車內空氣質量的管控，也包括了對氣味和揮發性有機化合物（VOC）的雙重管控。
氣味指的是揮發性的物質刺激動物嗅覺神經而在中樞神經引起的一種主觀感覺。車內異味泛指可能使消費者產生抱怨的氣味綜合，車內異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車內飾美觀舒適的需求以及汽車節能輕量化需求，在內飾生產過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內飾由于本身材料的特性及在生產過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者后期用車的過程中，會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導致車內產生異味，而且本身車內空間狹小，夏季來臨暴曬會加速氣味的揮發。
VOC是揮發性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。在汽車領域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。
氣味主要是一種人體的主觀感受，影響的是車內的舒適性體驗。VOC則是可以客觀測量的數值，對人體健康有影響。車內有氣味，不等于有害。同樣，車內無味，也不等于車內空氣質量合格。如何有效的治標又治本？不如讓我們看看素有“金鼻子”之稱的奧迪氣味實驗室是如何做的呢？
遠超行業標準的氣味“實驗室”
一汽-大眾是國內最早對車內空氣質量進行控制的企業之一，擁有覆蓋產品開發、車型生產、售后監測的全生命周期車內空氣質量保證體系。一汽-大眾不僅擁有國內最高水準的整車氣味艙，國內最先進的分析設備——液相色譜儀和氣質聯用儀，還擁有與德國奧迪同一標準的“金鼻子團隊”主觀評價體系，通過對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發性能的多項實驗，確保每一輛國產奧迪車型，其車內空氣質量都符合國家標準和德國奧迪的標準要求。
一汽-大眾擁有國內最高水準的整車氣味倉，并于2018年獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該認證的企業
在新奧迪A4L的新車發布會上，奧迪就帶我們深入走進奧迪的氣味實驗室，感受在高標準之下，一輛“沒有污染”的汽車是如何做到的。
在產品開發階段要選用低氣味、低散發材料。在材料的選取上，一汽-大眾首選低氣味、低散發的材料。一汽-大眾生產的所有車型頂棚復合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均采用水性材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。同時，一汽-大眾生產的奧迪車輛的座椅全部采用無鉻鞣真皮材料，其散發的氣味不會對駕乘人員造成健康危害，在保證品質的同時也踐行了環保的理念。
針對材料的氣味監控方面，一汽-大眾首選水性漆、水性膠等低氣味低散發的綠色環保材料
在車型生產階段，一汽-大眾會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發性能進行散發實驗。在零件的認可過程中，零件氣味檢測合格之后，一汽-大眾會進行共計8輪的氣味抽檢，保證零件氣味的合格性。氣味監控方面，一汽-大眾對零件、過程材料以及整車氣味都有全過程的氣味批量監控，并實現 五地六廠的對標、100%的氣味檢查，對87大總成、210道工序、414種原材料的全部鎖定。此外，利用袋子法、瓶子法等多層級的氣味評價方式，結合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，從一個零件的原材料、生產工藝、過程輔材及后處理四個維度出發，利用原材料提純、工藝參數優化、輔材替換、烘房暖庫建設等措施，全面提升零件的氣味質量。
利用袋子法等多層級的氣味評價方式，結合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，全面提升零件的氣味質量，從而保障整車氣味質量最優
在售后監測階段除了先進的手段、更高的標準，還要有幾近嚴苛測試。一汽-大眾每年都會對大眾、奧迪兩個品牌的車輛進行用戶市場調研，了解用戶是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，根據消費者需求將調研結果反饋應用到新車型的開發上，從而以先于消費者的洞察，開發出最受消費者歡迎的產品。
針對整車的氣味監控方面，其中一個方式是高溫整車評價，即在65攝氏度的高溫下，對車輛密閉加熱24小時后再進行氣味評價
一汽-大眾氣味管理標準與國家和各國安全標準相比較更優，不僅有常溫的氣味評價，還有高溫65攝氏度的氣味評價，將用戶所有能遇到的情況都精心考慮，模擬監控。多種環境模擬確保每個階段和環境的氣味管理到位。針對“車停一晚第二天早上打開車門，車內氣味就會很大”的現象，做常溫的16個小時密閉空間監測；針對“車輛白天停放在停車場4-5小時的暴曬”的情況，采用高溫氣味檢測；針對“汽車駕駛時間長了之后會有異味”的現象，采用高溫高濕環境模擬測試，以及零件老化之后氣味情況進行監管。
車輛在整車實驗艙內密閉靜置16小時后，通過氣體采樣泵采集車內氣體，以便進行下一步分析
實際上，嚴苛的標準、測試是為消費者的安全保駕護航的重要方式，奧迪敢于通過上市發布會對外公開在汽車室內安全方面，領先的標準、措施和手段是一種底氣也是對社會如何以正確的方式看待車內安全的知識普及。雖然奧迪可以幫助消費者從源頭杜絕氣味污染，但是消費者一些不正確做法，也會對日常使用產生影響。
不良的用車習慣也能增加車內異味
夏季的汽車暴曬不僅致使車輛發燙，還會對人體和車輛帶來極大的傷害。內飾經太陽暴曬后，大部分塑料件會發生老化，散發出塑料味。比如，布滿線路的儀表臺、汽車的車門、天窗邊緣上密封圈等位置，都易受到暴曬影響，其中，密封圈經長期暴曬，容易出現老化、開裂，密封性大打折扣，甚至可能會出現漏水、滲水現象。
夏季暴曬也會使車內空氣中的甲醛含量暴漲，激發車內飾中有害物質的釋放。由于部分廠商的生產制造過程不夠嚴謹、內飾用料不夠科學環保以及氣味監測過程缺失等原因，造成從造車源頭把關不嚴，同時，很多車主都喜歡給汽車裝上坐墊、腳墊等等一系列含有膠黏劑的配件，膠黏劑大部分使用尿素甲醛樹脂粘貼，所以，暴曬之后這些原材料以及配件有可能導致車內空氣中的甲醛含量暴漲。
車輛暴曬后，很多車主進入車內啟動時，立刻打開空調降溫，以求快速享受召之即來的清涼，卻不知關閉車窗、打開汽車空調的內循環會妨害車內有害物質的排出，對人體健康反而有害。
