中國質量新聞網（實習 余昶）6月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布近期汽車市場表現。據會上公布信息顯示：我國5月汽車產銷分別完成218.7萬輛，和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。呈現兩位數增長。
從整體來看，5月份延續4月份銷量增長的趨勢，并成功達到兩位數增幅，這表明我國汽車市場已經開始逐步擺脫疫情的影響，逐漸步入正軌。
復蘇標志，乘用車市場連續兩月保持增長
2018年-2020年乘用車月度銷量對比（圖片來源：中汽協）
2018年-2020年乘用車月度銷量增長率對比（圖片來源：中汽協）
我們來看看乘用車市場，5月份，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。
從細分車型來看，SUV、交叉型乘用車產銷均呈現較大幅度增長，特別是交叉型乘用車，同比增長47%。其他車型中，轎車微降，MPV下降。
我們還驚喜的發現，在已經公布的5月份銷量排名前十中，有7家車企保持了正增長，其中自主車企回暖明顯，長安汽車、吉利汽車分別有著同比增長69.1%和24.7%的亮眼表現。另外合資品牌方面，日系中除東風本田外，均保持穩定增長，日系份額也穩步提升。
其中，長安系中國品牌汽車增勢明顯的因素主要在于旗下熱銷車型的回暖，CS75、逸動，以及歐尚X7均月銷過萬。
對此中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“盡管中國品牌整體市場份額下滑，但我們看到長安、吉利等車企依然取得不錯的表現。因此在不利的市場環境下，提升產品力及品牌效應對于自主品牌而言至為關鍵。”
這樣的數據表明，在5月份，各車企按下“加速鍵”，工廠復產復工使得產量有所提升，同時又有經銷商在五一期間大幅度的降價促銷活動，加之政策紅利的釋放，帶動了客流量及銷量的回升。但不能掉以輕心的是，在達成銷量抬頭的同時，也透支了部分市場需求，如何提升自家產品力和品牌力將成為車企的新課題。
新能源持續為負，多政策提振銷量
再來看我國新能源汽車市場，可以看到，新能源汽車還未從負面狀態脫離，同比繼續保持下行狀態。
2018年-2020年新能源汽車月度銷量對比（圖片來源：中汽協）
數據顯示，5月份，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車產銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，其中生產同比增長17.1%，銷售同比下降16.1%；燃料電池汽車產銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。
當然，不必太過悲觀。今年4月份國家多部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年年底，并設置3個月的過渡期。財政補貼期限的延長對中國新能源市場起到緩沖的效果，這對在去年因補貼退坡而進展艱難的中國市場無異于一味良藥。
另外，4月份國家電網還啟動了首批126個充電樁項目，今年全年計劃安排充電樁項目投資27億元，分布在北京、天津、河北等24個省（市），涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個。
新能源汽車作為重點項目，國家在財政補貼和充電樁基礎設施等方面都有推動，這有助于促進新能源汽車市場度過低潮期，快速回到正軌。
對于5月乘用車市場的表現，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹做出這樣的分析。“隨著疫情緩解和各地學生陸續復課，家庭購車和換車需求持續釋放，拉動車市持續走強。加之各地促消費政策逐步啟動，大幅改善了疫情后消費信心。”
隨著疫情逐漸消退，中國汽車市場的需求也逐漸回升，但從乘用車和新能源市場的表現中我們可以看到，產品力才是提振銷量的重中之重，如果無法推出強有力的代表車型，那么無論是燃油車還是新能源車都將在競爭中“淘汰”。
