中國質量新聞網（實習 余昶）6月24日晚，吉利汽車再發公告稱，董事會進一步批準建議人民幣股份發行、特別授權及相關事項。關于本次A股發行的具體方案及時間表，還需要履行內部決策程序，以及相關部門的批準和審核、注冊。
目前國內主機廠中有廣汽集團、比亞迪和長城汽車都達成“A+H”的雙資本市場布局，吉利汽車作為中國自主汽車企業的第一梯隊自然也有這樣的心思。若成功回歸，吉利汽車將成為第一家回歸A股科創板的車企，其全球化布局藍圖也將隨之打開。
吉利為什么能回歸科創板？
在此前，吉利汽車曾多次表達希望登陸A股。吉利控股集團總裁安聰慧曾表示，“目前還沒有回歸A股的機會，但我們會了解相關政策，看時機和政策”。
吉利汽車等到了回歸A股的機會，而與此前登陸A股的車企不同的是，吉利汽車這一次乘上了A股改革的東風，回歸的目標是主機廠未曾涉足的“新大陸”——剛剛運行一年的科創板。
4月30日，證監會對科創板上市企業的要求修改，已境外上市的紅籌企業若要申請在境內發行股票或存托憑證，其市值須滿足兩類標準之一：一是市值不低于2000億元人民幣；二是市值在200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，在同行業競爭中處于相對優勢地位。
然而作為傳統整車制造商的吉利汽車是否符合科創板的上市標準？
根據港交所數據，截至7月1日日上午10時，吉利汽車市值為1197.16億港元，約合人民幣1091.60億元，這明顯不滿足第一條標準。
那么吉利汽車只能走第二條路，中金公司研報表示，根據科創板對發行人行業領域的要求，吉利符合節能環保領域中的“新能源汽車整車”產業，且滿足紅籌股回A股的市值要求的第二條標準。
伴隨著近年來，吉利在汽車版圖的拓展，其收購了路斯特、沃爾沃等擁有世界級技術的車企，在多方融合下，吉利在技術層面突飛猛進。
最新工商資料顯示，世界500強企業吉利控股集團有限公司旗下子集團吉利集團已更名為吉利科技集團。其定位于“大出行生態領域產業投資商與運營商”，主要聚焦汽車生態領域的新能源、新技術、新模式的產業投資。從頭到腳，吉利都在說，我要做一家科技公司，事實上也做到了。
首先吉利汽車在節能技術方面有著極強的優勢，旗下中級轎車博瑞GE、轎跑SUV星越及緊湊MPV嘉際48V系統搭載綠豆接近30%以上，平均皆有水平在11%左右，符合不久前修訂的雙積分政策。
除新能源外，吉利在不久前宣布開啟“科技吉利4.0”，吉利汽車邁入“全面架構造車時代”。安聰慧在發布會鄭重介紹，“科技吉利4.0”的核心是世界級的CMA模塊化架構孕育體系。”
CMA架構體系與豐田的TNGA架構類似，目前也囊括對汽車研發、設計、生產、采購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，包含技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等統一標準，讓新車型研發能根據品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中選擇再進行研發，并通過生產環節、研發設計環節、產品力上的改革。
此前的科技基礎讓吉利成功滿足相應條件，得到A股科創板的“入場券”。根據公告，吉利汽車此次擬在科創板發行的人民幣股份不超過公司總股本的15%，目前吉利汽車的總股本為98.13億股，按此計算，吉利預計發行的股份不超過17.2億股。
按照當前的股價，吉利汽車預計可在科創板融資210億，與回歸科創板第一股的中芯國際相當，但遠超過其他科創板新股。
根據吉利汽車6月24日發布的公告，公司在科創板所募集的資金，預計40%會用于新車型產品的研發，15%會投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術，15%會用于潛在的工廠或者產業鏈上下游相關企業等境內標的收購，30%會用于補充營運資金。
吉利為什么要回歸A股？
吉利汽車一直有著不缺錢的表現，其在汽車行業以買買買著稱，同時2019年財報中資產負債率為49.11%，較上一年有所下降，負債水平低于比亞迪、長城等競爭對手。
讓人不禁好奇，為什么吉利汽車會再次上市融資呢？
首先是大家耳熟能詳的大背景，從2018年下半年開始，中國汽車市場進入轉型期，市場表現低迷，再到今年年初疫情的沖擊更是讓汽車市場進入“酷寒期”，吉利自然也受到沖擊。2019年，吉利汽車的銷量為136萬輛，比2018年少了14萬輛，營收為974億元，同比下滑9%，凈利潤為82.6億，大幅下滑35%。今年前五個月，吉利汽車銷量為42萬輛，同比減少約25%，相當于完成全年目標（141萬輛）的30%。
同時向中長期看，近年來吉利的激進擴張還是造成缺錢最主要原因。為了加速企業電動化轉型，吉利在電動化方面投入了大量的資源，目前旗下有著領克、極星、寶騰和幾何多家新能源品牌，今年4月又發布了全新的新能源品牌——楓葉汽車。這些新生的品牌還在成長中，無論是產品、品牌、長期戰略都需要資金支持。
除此以外，吉利汽車或許是想將沃爾沃徹底整合。2010年，吉利汽車母公司浙江吉利控股集團以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權，此后吉利汽車和沃爾沃之間技術合作日益緊密，但在股權上并無交集，沃爾沃的資產并未注入到上市公司體系之內。
在被收購的十年時間內，沃爾沃銷量從2010年的37萬輛上漲至2019年的70多萬輛，2019年營收創下歷史新高，達到2741億瑞典克朗（約合人民幣1985億元）。吉利汽車想從吉利控股手中收購這么一家大體量的公司，均需要較大投入。
面對大環境和自身發展所需的雙重壓力，吉利在上個月宣布配股融資60億港幣用以開源；近階段還因實施所謂“藍海計劃”而被指責變相裁員借以節流。
吉利未來不但要應對疫情帶來利潤下滑的影響，還需要資金去籌劃下一步發展，畢竟沒有人能夠躲過新四化浪潮，中國汽車行業已經在進行洗牌，吉利也要確保自主第一梯隊的位置。
值得一提的是，吉利汽車在準備科創板上市的同時，也在準備斯德哥爾摩上市，若順利登陸科創板，吉利則將有望實現“上海+香港+斯德哥爾摩”三地同時上市的構想。屆時，吉利汽車將有可能成為中國市值最高的車企。
