中國質量新聞網訊 （實習 劉嵩） 近日，馬自達公布了其6月份在華銷量。2020年6月，馬自達品牌在中國市場的銷量共計21,002輛，同比增長10.5%。截至上半年，馬自達在華銷量共97,330輛，同比下滑8.5%。
（圖片來自馬自達官方網站：馬自達CX-4）
細分到兩大經銷體系，今年上半年一汽馬自達銷量為40,379輛，主力車型CX-4銷量為23,549輛，占總銷量的58.3%，6月份銷量為6,419輛，環比呈下降趨勢。長安馬自達上半年銷量為56,951輛，主力車型昂克賽拉銷量為39,648輛，占總銷量的69.6%。
近兩年來，馬自達持續出現銷量下滑跡象。究其原因，筆者認為產品線狹窄，產品力出現問題是導致馬自達銷量持續走低的主要原因。
成也“產品”敗也“產品”
從二者的車型銷量占比能夠看出，馬自達產品線匱乏的問題愈發明顯。目前銷售體系中，一汽馬自達僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，而長安馬自達雖然有昂克賽拉、CX-30、CX-5以及CX-8四款車型在售，但僅是昂克賽拉一款車型就占其總銷量的7成，表現出長安馬自達其他產品存在市場競爭力嚴重不足的問題。
起初，馬自達通過僅有的幾款車型，在中國打造出獨特的品牌調性，同時收獲了一大批忠實粉絲。而馬自達自身的獨特調性就是通過不斷強化現有產品，來應對快速發展的汽車市場。
而對于新技術，馬自達往往采取非常謹慎的態度，并不急于將其快速推廣。如2019年初傳出的全新馬自達3搭配的全新創馳藍天技術Skyactiv-X發動機車型，至今并未在中國市場推出。
近兩年來，馬自達在中國除了引入CX-30及CX-8兩款車型外，在技術層面上并沒有實質性的突破。新款車型幾乎只是將造型改變成目前的家族設計風格，在核心技術以及功能配置上并未做大的改動，也就是說，馬自達依靠了現有的技術支撐了多年，“吃老本”吃的非常嚴重。此前傳出馬自達新引進國內的CX-30車型將搭載全新創馳藍天技術，但實際上，此款車依舊搭載第一代創馳藍天技術，與傳聞不符。
車輛故障頻發品牌陷口碑危機
進入2020年，能夠令馬自達登上熱搜的消息不是全新創馳藍天技術何時引進，也不是馬自達即將推出渦輪增壓車型，而是大批量的產品質量投訴。
究其原因，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，被投訴最多的問題就是車輛異響。更為嚴重的是，部分車主即使進行了車輛的拆解維修，也找不出異響源頭，這無疑會令用戶懷疑馬自達的產品質量。在出現產品信任危機的同時，馬自達品牌口碑也會不斷下滑。事實上，馬自達產品異響的問題在近幾年中頻繁出現，即便馬自達在不斷優化其產品，但仍未能徹底解決問題。截至目前，馬自達官方并未出面解釋此問題。
無獨有偶，馬自達質量問題不僅是存在于異響。2019年9月，中國質量新聞網汽車資訊曾對長安馬自達CX-5行駛間突然熄火的問題進行了調查，先后有100多位車主向中國質量新聞網汽車資訊反映此問題，說明這并不是單純的個案。而在對技術專家采訪時，中國質量新聞網汽車資訊了解到，此次問題是因零部件設計不合理所造成的。對此，當時馬自達與上述異響情況一樣，并未第一時間對產品缺陷進行說明。
不斷出現的質量問題使得以“技術”和“工匠精神”為標簽的馬自達陷入尷尬，不愿在中國市場推出新技術、只是依靠“不斷優化”來應付市場，若短時間內再次出現致命的產品缺陷，馬自達損失的很可能不僅僅是銷量，在中國積攢了多年的口碑也會消失殆盡。
應加強對中國市場的重視
今年2月份，馬自達的一份報告顯示，2022年3月份前將不會推出全新車型，而其現有的車型也不會做大尺度的更新換代。
馬自達中國的董事長渡部宣彥曾不止一次表示，針對中國市場來說，馬自達不是以銷量論英雄的車企，更不會同競爭對手打價格戰。在“利”字當頭的車市，尤其是處于存量時代，放棄銷量幾乎等于放棄利潤，這或許意味著馬自達將要面臨更艱難的處境。
若只放眼于中國市場，馬自達以現在的發展趨勢，處境可能會愈發艱辛，但馬自達并不是以中國市場為中心的車企。馬自達最大的營銷市場為歐洲、北美以及日本本土。由此看來，中國的銷量只要保證在一個可控的范圍，就不會對馬自達有過大的影響。
種種跡象表明，馬自達還未像其他主流車企一樣，將中國市場作為全球最重點銷售市場之一。中國市場雖遇存量時代，但仍能保持全球汽車銷量霸主的地位，且離汽車社會還有相當一部分差距，發展潛力巨大。也就是說，若馬自達能像重視歐美市場那樣重視中國市場，相信中國很快會取代歐美，成為馬自達全球最大的營銷市場。
結語：對于不看重利潤的馬自達來說，短期的銷量和利潤的下滑可能不會對其產生太大影響；但對于看中情懷和口碑的馬自達來說，產品問題及技術推廣滯后或許會對其帶來巨大影響。從馬自達6引入中國開始，馬自達便通過獨特的技術理念吸引了大批擁躉。如今，在中國只剩下情懷的馬自達或許應該保持初心，為中國消費者帶來更多的驚艷產品，而不是通過“吃老本”來拴住粉絲們的心。
