中國質量新聞網訊（實習 余昶）2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puenle工廠下線，這標志著經歷過81年生產、歷經三代設計的甲殼蟲車型正式停產。不久前，在歐洲知識產權局的官方網站上，大眾汽車已注冊了一系列電動汽車的命名申請，這些車型商標都以“e”開頭，其中“e-beetle”更是讓人推測在大眾全力電動化的同時，也將帶動甲殼蟲等停產車型復活。
2017款海外版大眾甲殼蟲
甲殼蟲為何停產？
甲殼蟲停產有兩方面原因，其一，隨著消費的改變，甲殼蟲的銷量從2011年開始走下坡路，并持續下滑。根據大眾汽車的財報，該集團在2017年全球累計銷售了5.94萬輛甲殼蟲，但到了2018年已驟降至3.78萬輛，同比下滑了36%，而到了2019年，甲殼蟲的全球銷量已跌至2.05萬輛，是巔峰時期的一半不到。
其二，與大眾汽車的轉型與決策不無關系。作為全球大型汽車產業之一，大眾在電動化方面一直處于被動，在盈利主要來源燃油車在經歷“排放門”后，才開始擁抱新能源。要轉型先變陣，在大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯的領導下，大眾在2018年明確了電動化戰略，對集團架構、產品矩陣等進行調整。不僅做主停產部分車型，更是一手主導了集團MEB和PPE兩大平臺，后又力推ID家族。而在電動化方面激進的迪斯還曾公開表示，甲殼蟲這款經典車型不會再進行電動化轉型。
甲殼蟲為何復活？
然而，故事總是富有轉折。2020年迪斯先是話語權被削弱，隨后親信Car.Software.Org部門負責人Christian Senger被替換，這些都使得他在大眾的位置搖搖欲墜。據外媒報道，迪斯所反對的多項戰略決策，或被新的管理層重新提起。其中，就包括了甲殼蟲等車型的復興。
在復活消息傳出的同時，還有相關車型圖片與信息。從外觀看，大眾盡力保持著有費迪南德·保時捷設計的外形，只在一些細節上進行改進，前臉與大眾ID.3車型保持高度相似，同時也體現了出較強的科技氛圍。
車身側面整體造型與現款甲殼蟲基本相同，但是采用了非常寬大的C柱設計，整體的視覺效果更運動一些。車輛尾部的設計也與現款甲殼蟲相同，只是車尾的車型名稱被放置在了大眾LOGO下方。
根據集團內部消息，新車型將與ID.3共用大眾MEB平臺，續航里程也有望與ID.3一致。不僅如此，向初代高爾夫致敬的e-Golf Classic也將利用MEB平臺生產。
電動化為經典車型提供土壤
反觀歷史，很多經典車型作為文化符號停留在大家的記憶中。他們的停產也許是因為市場轉變導致的銷量不濟，如福特Mach；也或許是由于政策影響，如不久前宣布停產的大排量普拉多等等，太多的車型都讓人感到遺憾。隨著科技的發展，電動化技術也在不斷進步，電動化則給它們一個重返舞臺的機會。
比如，福特就將經典的“Mach”銘牌重啟，用以命名全新的電動產品，而甲殼蟲也有望以電動化的形態與大家見面。當然，這些對于車迷來說還是有極大的爭議：電動化后的車型還具有所懷念的特質嗎？
但隨著消費者對電動車的接受度越來越高，經典車型的名聲更能調動起好奇心，所以為進一步調動起人們對于車企或許會將品牌旗下的經典車型電動化。也許不久的將來，會在市場上看到純電動皇冠、純電動普拉多。
