中國質量新聞網訊（實習 張煒晨）2020年成都國際車展將于7月24日-8月2日如期舉辦，作為2020年舉辦的首個A級乘用車展會，成都車展匯聚120多個國內外知名汽車品牌，共計1500余輛參展車型，不過僅有五家自主造車新勢力參加本次車展。車市下行與疫情的雙重影響，導致自主造車新勢力的境況難上加難，自主造車新勢力正經歷加速“洗牌”的階段，未來兩極分化的情況將更加嚴重。
2020年成都國際車展將于7月24日-8月2日如期舉辦
五家本土新勢力出席，所處境遇不盡相同
根據2020年成都車展的展位圖顯示，蔚來、小鵬、愛馳、威馬、賽力斯等五家自主造車新勢力將參加本次成都車展。根據乘聯會發布的綜合銷量數據統計，1-6月國內狹義新能源汽車累計銷量31.3萬輛，其中銷量前十的新勢力總銷量為45795輛，占全國新能源總銷量的14.1%。除賽力斯外，其余四家全部位列上半年新勢力銷量前十陣營中。
自2月與合肥市簽署合作框架協議獲得新融資以來，蔚來汽車一路引吭高歌，占據上半年交付量的“頭把交椅”。根據蔚來汽車公布的數據顯示，蔚來汽車上半年累計交付14169輛車，其中6月交付輛同比增長179.1%至3740輛，連續四個月實現環比上漲。7月10日，蔚來獲得六家銀行共計104億元人民幣的綜合授信；7月18日，第5萬臺蔚來量產車在合肥先進制造基地下線。蔚來汽車積極的態勢，是很多造車新勢力陣營“戰友”所不具備的。此次成都車展蔚來將帶來旗下第三款量產車型EC6，這款車是該品牌首款轎跑SUV，其問世標志著蔚來的SUV產品布局日益完善。
蔚來品牌旗下第三款車型EC6
威馬汽車正在不斷追趕中，今年上半年累計交付7686輛，位居造車新勢力上半年銷量第三位，雖然D輪融資也因疫情而擱置，但至少銷量在新勢力陣營中較為可觀。此前，小鵬交付量僅次于蔚來，但是隨著國內形勢的變化，小鵬今年上半年累計交付僅為4202臺，輸出明顯乏力。不過，7月20日小鵬汽車完成近5億美元的C+輪融資，所以接下來的表現依舊令人期待。
威馬汽車位居造車新勢力上半年銷量第三位
相比于以上品牌好消息不斷，愛馳和賽力斯近期卻幾乎沒什么動作，兩家品牌也趨近于邊緣化。愛馳汽車今年上半年僅銷售207臺，這家之前宣稱“超級智慧工廠打造出可媲美德系標準高端品質”的新勢力車企銷量持續低迷。作為小康集團旗下的品牌，賽力斯雖然并未爆出產品技術不足或資金短缺等問題，但是品牌戰略和發展方向一直沒有明確，詳細的銷量信息也并未公布。
小康集團旗下賽力斯品牌全稱為金康賽力斯
六家新勢力前十企業未有參展計劃，有人歡喜有人憂
根據乘聯會發布的綜合銷量數據統計，除蔚來、小鵬、愛馳、威馬外，理想、哪吒、零跑、云度、雷丁和國機智駿也位列上半年新勢力銷量前十陣營中，不過這六家企業并不會出席此次成都車展。
理想自去年12月正式交付以來一直保持較為穩定的交付節奏，今年上半年理想累計交付新車9500輛，超越威馬和小鵬位居造車新勢力品牌第二位。據悉，理想汽車計劃于北京時間7月31日晚間正式在納斯達克市場掛牌上市，公司前景可觀，未來或將穩定于新勢力頭部企業的位置。
理想汽車旗下唯一量產車型理想ONE
令人意外的是，經營穩定的理想汽車并未出現在參展商的“花名冊”中，這或許與該公司奉行的低成本運營策略有關。理想汽車創始人李想曾經表示，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。”所以，理想的缺席自然也在情理之中。
哪吒汽車以5002臺的交付量位居榜單第四。7月20日晚間，哪吒汽車在其官方微信公眾號上發表文章稱，公司已正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市。科創板相較于其他板塊而言沒有盈利要求，因此上市難度會小一些。不過對于造車新勢力而言，硬核創新及硬核技術等方面的發展是重中之重，所以哪吒汽車未來的發展如何還有待市場檢驗。
哪吒汽車上半年共交付5002臺新車
零跑、國機智駿、雷丁和云度四家企業都位于榜單排名五名開外，所占市場份額很小，近期也無新的融資計劃，所處境況不容樂觀，其中前三者交付量均在千輛以上，云度僅為百輛左右。對這幾家企業而言，如何生存下去依舊是最大考驗。
自主造車新勢力加速“洗牌”，兩極分化情況愈發嚴重
根據乘聯會發布的銷量數據統計，1-6月國內狹義乘用車市場累計銷量達771.2萬輛，同比下降22.5%，其中國內狹義新能源汽車累計銷量同比下降44.0%至31.3萬輛。當前國內汽車市場處于縮量競爭的新階段，而新冠疫情如同催化劑，自主造車新勢力陣營處于加速“洗牌”的狀態，上半年博郡、拜騰、賽麟等企業被爆出局。
雄厚的資金儲備是新勢力造車應該具備的重要因素，只有足夠的資本才能維持企業未來的發展，資金問題或將會成為新勢力陣營兩極分化的原因。蔚來、理想、小鵬等企業在收獲新融資后或將繼續引吭高歌，拉大領先優勢，而融資未有新進展的企業應有足夠的危機意識。此外，隨著特斯拉國產化的進一步深入，其將會進一步侵占新能源汽車市場，國內造車品牌將受到進一步打壓。
優勝劣汰是行業的基本準則，下半年新能源汽車市場的競爭將更加激烈，弱勢品牌將率先被淘汰出局。而“頭部”企業若想繼續步步為營就需要盡快實現盈利，不然再多的融資也會被耗盡。
