當前，皮卡市場分化現象較為明顯，主力車企強勢提升，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
皮卡市場迎來強勢增長。
乘聯會發布的數據顯示，今年7月份，皮卡市場銷量為3.8萬輛，同比增長53%。不過，皮卡市場分化現象也較為明顯，主力皮卡企業強勢提升，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
“皮卡增長主要是商務車的需求比較強，之前皮卡也面臨著環保升級的壓力，隨著皮卡國六產品的推出，皮卡銷量也出現了換購高潮，皮卡解禁政策在一定程度上推動了銷量增長。此外，去年六七月份基數偏低，所以今年7月銷量出現高速增長。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。
從皮卡廠家來看，長城汽車的皮卡當前占據近半市場份額(47%)，其次是江鈴、鄭州日產、江西五十鈴，這三家市場份額為30%。其中，江鈴汽車近年來份額逐步下降，五十鈴走勢回升，鄭州日產份額保持相對穩定。頭部企業占據了主要市場份額。
值得注意的是，長城汽車皮卡市場份額逐年走高。由2017年市場份額的近30%提升至今年的近50%。同時，排在第二名的江鈴汽車市場份額逐年下滑且幅度較為明顯，江鈴汽車2017年時市場份額為20%左右，今年市場份額僅為11.48%。乘聯會方面指出，前期江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷量低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現開始走強，后面還有回升的機會。
“長城汽車市場份額高，一方面是過去歷史保有量比較大，產品認可度相對較高。另一方面，長城皮卡在西南地區加快了布局，這使其獲得了較好的增長，而其他很多企業主要針對華北和東部地區進行布局，這些地區需求相對較低。此外，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應。”崔東樹對記者表示，長城汽車在短期內會維持較高的市場份額，一家獨大的局面難以打破。“長城汽車皮卡業務體量較大，皮卡產品線較為齊全，毛利也比較高，因此產品先進化的優勢比較明顯。”
崔東樹認為，下半年皮卡市場仍會出現持續增長的態勢。一方面，上半年經濟的穩步復蘇為下半年市場的持續恢復打下了堅實的基礎。另一方面，疫情期間催生了很多新產業、新業態、新模式，將為經濟回升繼續提供有力的支撐，皮卡市場受益于宏觀政策的推動效應也將進一步顯現。
盡管當前皮卡市場出現較大幅度增長，但中國皮卡市場滲透率仍然較低。汽車行業分析師張強指出，目前我國與美國等皮卡銷售情況較好的國家不同，主要集中于擁有上牌及路權利好的一線城市，而以政策因素為主導的發展模式，使皮卡市場長遠發展依然受到挑戰。
此外，中國的皮卡市場仍然處于低端的工具車階段，中國皮卡廠家在中高端市場仍處于產品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要發力高端皮卡市場，且很多皮卡產品都在美國本土生產和銷售。目前，“長城炮”系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進軍，以此尋求更多市場份額。今年年初，上汽大通發布全新產品規劃，除了在2020年末推出中高端皮卡之外，還將研發承載式車身皮卡，并進軍電動皮卡市場。此前，江鈴也發布了旗下首款電動皮卡域虎EV。
羅蘭貝格發布的《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》指出，當前中國皮卡市場和發達國家比，滲透率仍然較低，對標成熟市場，未來仍有較大可提升潛力。皮卡市場增長可期，然而推動爆發式增長出現的動力不確定性較高。限牌限行變化、國五國六切換、新能源替換需求或將帶來短期機會。此外，皮卡未來市場增長，或更多來自于供給端推動：主機廠產品乘用化和高端化升級，提升對需求端的吸引力。
“當前皮卡主要是商用需求，雖然皮卡乘用化是趨勢，但占比仍然較小(不到20%)。目前，皮卡市場相對有限，市場仍然不夠成熟，這幾年銷量徘徊在三十多萬輛，去年超過四十萬輛，雖然今年銷量增長速度加快，但皮卡銷量達到五十萬輛仍有困難。”崔東樹對記者表示。
