中國質量新聞網（余昶）今年UNI-T一經上市，就當月銷量就超過了6000輛，表現直追長安汽車旗下幾款“當家花旦”，如同一匹黑馬迅速躥紅。前衛的設計，個性的外觀，引人注目的性能，這讓其成為長安產品矩陣中的新物種。很多人在其上市前并不看好，認為長安汽車無法翻出什么新花樣。為什么能夠取得如此超乎想象的成績呢？讓我們從產品本身開始探究。
第一個特點：造型出色
UNI-T本身可以算作一款coupe SUV，從它的長寬高分別為4515/1870/1565毫米，軸距為2710毫米的數據來看，可以發現與CS55所用的平臺一致。但從設計風格來說截然不同，從新車上市到實車，長安UNI-T都給我一種前衛激進的沖擊感。
其前格柵采用了官方稱為無邊界式造型，不同于傳統燃油車的造型，采用150顆菱形元素排布，讓長安UNI-T有著相比新能源車型更具科技感。同時采用分體式LED大燈，前格柵上的狹長車燈可以在日常使用進行切換，格柵兩側的大燈在導流罩中，點亮后十分醒目。
車門拉手也很有未來感，采用了電子彈出式設計，而后車門把手隱藏在C柱側，不僅更為美觀，同時還起到了降低風阻的效果，同時不會影響車身側面的簡潔線條。另外值得一提是，UNI-T還采用相比車身尺寸更大的20吋輪圈，為車輛提供了更好的抓地性。
此外，車尾部分的設計十分動感，不再像前臉那樣張揚，稍顯溜背的造型搭配錯落有致的線條，彰顯出感性之美。而車尾頂部分段式的尾翼很有個性，并且整體營造出“V”字的造型，與長安品牌LOGO相呼應。根據官方介紹，其靈感來源于航空動力學中的后掠翼設計，在高速行駛中也能起到穩定車身的效果。尾排采用兩種造型設計風格，可以選擇雙邊四出設計，也可以選擇雙邊雙出設計。
長安UNI-T的內飾跟外觀設計一樣非常時尚，整體采用了時下流行的分層式布局，同時鏤空中控臺輔以大量的皮質包裹，為前排乘客提供了相當不錯的儲物空間，可以放置iPad、單反相機等中大型電子設備。
細節處理上，仿碳纖維的啞光材質飾板略向外凸出，配合懸浮式的全液晶儀表以及多媒體觸控屏，大幅提升了層次感。方向盤源于賽車設計理念，采用了全新三輻式平底造型，配合內飾中作為點綴的紅色元素，烘托出不俗的運動氛圍，但對于日常使用來說方向盤握感相對單薄。
同時為了進一步凸顯運動氛圍，UNI-T還使用了一體式運動座椅，為駕乘者提供了良好的煲包裹性與支撐感。其采用的NAPPA皮紋面料，摸起來也十分舒適。
而就整體的車內空間來說，圖中試乘人員身高183厘米，在正常駕駛姿態下，頭頂空間留有一拳的距離，這樣的空間還算不錯。但后排空間就顯得不盡如人意，可以看到由于溜背設計，乘坐者的坐姿拘謹，頭部與腿部空間也沒有多少，希望長安在空間的把控上進一步的調整。
多媒體系統因加入了車聯網功能，所以在功能性方面更趨向于網絡化，這也很符合其新潮的定位。系統中包含了多個第三方app，如高德地圖、喜馬拉雅網絡電臺以及車載微信等功能。不過多媒體系統的反應速度以及觸控靈敏度表現一般，與現在主流手機的使用感受略有差距。
此外，系統中還包含了Arkamys音效系統，并支持自然原生、輕松舒適、聲臨其境以及動感激情四種模式，在開啟后能夠明顯感覺到環繞聲的變化，比未開啟時的聆聽效果提升了不少。
雖然空調系統的顯示界面融合在多媒體系統中，并且可以通過觸控直接進行操作，但長安還是為UNI-T配備了多個物理按鍵，確保了不同駕駛場景中均能夠為駕駛者提供方便、快捷的操作方式。此外，空調系統不僅支持自動恒溫功能，同時還可以自動切換內/外循環模式，并支持空氣凈化功能。
具體配置表現，全系車型標配自動大燈，入門版車型提供了電動天窗，而中高配車型則配備了不可開啟的全景天窗。同時此次試駕的頂配車型還配備了主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱等功能，日常舒適性能夠保證。
第二個特點：動力出色
長安UNI-T搭載了“藍鯨”系列1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。從數據上來看，這臺小排量渦輪增壓發動機的數值調校比較高，加之7速雙離合變速箱高效的傳動效率，已經給人留下運動性不錯的第一印象。
實際體驗下來，長安UNI-T的動力系統確實有著不錯的表現，尤其是在中低速狀態下，將駕駛模式調至NORMAL，油門的響應比較積極，日常駕駛以及超車動作均無需油門過半即可完成，整體駕駛感受較為輕松。
不過受限于排量的原因，雖然長安UNI-T的加速力很好，但并不會帶給你明顯的推背感或者沖擊力，雖然與其極為動感的外觀有些違和。當你把駕駛模式切換至SPORT時，油門的響應速度會更迅捷，同時變速箱也更愿意保持較高的轉速。另外，油耗情況并不令人滿意，根據測評結果，長安UNI-T在城市道路行駛時百公里需要9L，而在高速行駛時略好，百公里油耗為7.5L。
全新造型的三輻式多功能方向盤轉向手感也有了明顯進步。擺脫了此前自主品牌車型常見猶如“拽皮筋”一樣的突兀感，整體轉向力度均勻，并伴有阻尼感，主觀感覺上細膩了不少。此外，長安UNI-T還提供了兩種轉向力度模式，因為運動模式的力度偏沉，且調整后對于轉向靈敏度并沒有過多調整，所以日常駕駛還是普通模式最為順手，輕重適中。
高速路段行駛時，長安UNI-T的表現與轎車無異，120km/h的時速下，無論是行駛穩定性還是變線時的尋跡性，都表現出了較高的水準。同時車內噪音也被抑制的很好，但如果在高速行駛時再加速，那么由于小排量發動機的輸出特性，勢必要拉高轉速，此時稍顯嘈雜的發動機噪音就會傳進座艙內，不過整體的響度不算大，還是可以接受的。
長安UNI-T配備了同級別常見的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，在硬件結構上為舒適性提供了有力條件。長安UNI-T的調校風格也很明顯是向舒適性傾斜，有著不錯的乘坐感受，座椅包裹感出色，對于細碎顛簸的過濾較為充分，尤其是車內的乘客不太容易感受到震動的存在。
不過如果你是駕駛者，就能發現長安在調校風格上的“別有用心”。其實這套懸架系統對于震動的過濾有所保留，如果稍加用心感受，就能發現其實路感能夠從底盤傳遞給駕駛者。同時對于路面的不平，方向盤也會給與及時的反饋，從而讓駕駛者對當前路面的情況能有一個大致的了解。
懸架整體韌性十足，過一些較大的坑坎時，車輛的彈跳能夠快速被抑制，通過起伏路時能夠緊緊地拉住車身，不會產生多余的余震。而這一點在操控上也有所體現，當以較快的車速通過彎道時，車頭響應速度雖然不算靈敏，但指向較為精準，車身側傾的幅度合理，懸架能夠有效支撐住車身，負載反應不明顯。而后排乘客的感受稍有不同，乘坐在后排的同事表示在過彎時車尾出現了側滑的現象，但并不明顯，不會破壞整體舒適平穩的乘坐感受。
第三個特點：智能出色
長安UNI-T繼承了“征程二代”車規級AI芯片和AI視覺的UNI Life車載智能交互系統，可以識別駕乘人員的場景化需求，并提供相應的服務。在副駕駛員接聽電話時，系統會自動降低多媒體音量。
最有意思的是，長安UNI-T還可以通過駕駛座這一側A柱上的攝像頭，對駕駛員進行疲勞駕駛檢測，并主動對駕駛員進行疲勞干預。不過在測試過程中，低頭尋找空調按鈕時，被誤認為疲勞駕駛，多媒體屏幕突然顯示電話接入，并伴有提示音，讓我和同事都嚇了一跳。
同時車輛啟動后還可以自動刷臉，體驗無感登陸車機超級賬號，并自動調整車輛設置，節省了再去調節車輛的設置的時間。中控臺前的AI交互等，可以根據任何車的實時交互生成動態光效，比如在轉向時就會出現閃爍光效。
內后視鏡上方還設置有一個攝像頭，只要駕乘人員發出語音指令，就會開啟拍照功能，照片還可以通過inCall手機App下載，隨時記錄車內每一刻。
車輛還搭載APA5.0遙控代客泊車系統，可以在具有清晰“引導線”的停車場地中，開啟遙控代客泊車，車輛會自動尋找20米以內的空車位，進行泊車、入庫并完成駐車。當然只能是在簡單的情況下，測試中我們在空曠的地面停車場成功進行泊車，但在光線昏暗的地下停車場車輛無法進行自動泊車，只能依靠人工駐車。
此次測試的長安UNI-T頂配車型，配備了豐富的主/被動安全系統，全面的安全系統能夠充分保證行駛過程中車內人員的安全。其中，車道偏離預警功能會通過前置攝像頭自動識別車道線，當發現車輛偏離當前行駛軌跡，并且車輪靠近車道線時，系統會在車內發出蜂鳴聲提醒駕駛者注意。此外，360°全景影像系統會在車輛靠近前/后障礙物時，自動切換成俯視視角，更便于駕駛者觀察與后方障礙物之間的距離。
總結：從長安UNI-T的價位來說，可能算是同級別中價位較高的，但是其配置、動力方面也是數一數二的，在測試中我們明顯的發現長安在車輛設計、研發的變化，這讓感到欣喜，也解釋了為什么上市后能達到一個月1萬輛以上的銷量。畢竟個性的外觀，超高配置以及全系藍鯨+7速雙離合，給人一種突破的感覺。美中不足的是在整體的均衡以及細節把控上還是缺少積累，但相信假以時日，長安終將開辟出專屬自己的特色道路，從長安UNI-T這個新物種開始。
