淡季不淡，在后疫情時期的中國汽車市場表現明顯，剛剛過去的8月，不少車企公布的銷量都十分樂觀，這是經濟復蘇，車市回暖的重要表現。在這樣的背景下，又有不少品牌在激烈的競爭中表現出超強實力。
2020年8月，別克品牌批發銷售86,249輛，零售82,406輛，批零銷售均實現2位數的同比環比雙增長，其中批售同比增長22.7%，環比增長12.1%。同時，別克在8月創下2020年的月銷量新高，這也是別克品牌近19個月的銷量最佳成績。
根據日前中國汽車工業協會預估8月乘用車同比增長4.4%，別克的增長不僅遠遠超過了平均水平，更是大幅度領先，充分享受到了銷量回暖的紅利。總體來看，別克處于健康的發展的區間內。
高端車型成主力，8月銷量沖高
具體來看，在SUV細分市場，別克SUV家族8月共銷售20,464輛（含出口），銷量繼續穩健攀升。1-8月，別克SUV家族共銷售123,426輛，同比增長24.6%。
別克高檔中大型7座SUV昂科旗（圖片來源：別克官方網站）
其中，昂科旗8月批售1280輛；終端銷售向好，環比增長45.5%。別克昂科旗高配車型銷量占比過半，艾維亞車型占比約17%，這些數據都證明著別克品牌旗艦版及以上車型的“一步到位的豪華”品質和品牌價值深入人心。
全新一代別克GL8 ES陸尊（圖片來源：別克官方網站）
MPV細分市場，別克GL8系列8月銷售16772輛，同比增長12.4%；1-8月共銷售84154輛，其在MPV市場上的絕對優勢繼續得到鞏固。其中，別克GL8艾維亞家族8月批發銷售1481輛，繼續呈現供不應求的態勢，多為GL8老車主置換和BBA高端車車主增購。全新一代GL8 ES陸尊8月銷售7335輛，保持大型高檔MPV領軍地位。
長期以來，別克GL8在合資大型MPV市場的霸主地位牢不可撼，尤其在30萬元以上大型MPV市場中穩占半壁江山。
全新別克君威（圖片來源：別克官方網站）
別克“五好”轎車家族8月共銷售47599輛，同比增長19%。其中，別克“雙君”8月共銷售16839輛，同比增長43.1%；別克君威發揮穩定，8月銷量11966輛，同比增長19.6%；1-8月共銷售77679輛，同比增長11.2%。別克君越1-8月銷售31821輛，同比增長18.3%，繼續領跑中高級車高端市場。
別克英朗8月銷售29704輛，同比環比均實現大幅增長（同比增長11.9%，環比增長高達71.6%），得益于全新48V輕混動車及典范車型的備受追捧，以及8月啟動的“隨心升”保值金融無憂方案，英朗穩占主流中級車第一梯隊，并有望重回“三萬俱樂部”。
別克微藍7與微藍6 PHEV攜手登臺（圖片來源：別克官方網站）
新能源方面，別克品牌步履穩健，從銷量數據可以看出穩扎穩打的風格。別克“微藍”家族三款新能源車型8月銷售851輛。得益于別克“微藍”家族產品陣營的豐富和充實，別克新能源車型1-8月共銷售8337輛，同比增長4倍之多。同時，其高安全性、高可靠性的產品品質與技術優勢深受用戶認可。
別克構建健康產品矩陣
如何取得這樣的成績？別克做了很多。一方面品牌對旗下產品進行更迭。在2020年，重新擁抱“四缸”的別克英朗典范率先上市；MPV市場“長青樹”別克GL8迎來更豪華的Avenir車型和“公務范”ES車型，全面布局MPV細分市場；別克轎車家族全面煥新上市，包括新款君威GS、威朗GS、英朗、君越和君越Avenir車型，英朗還增加搭載48V混動系統的車型。
新產品的上市進一步完善了別克產品布局，同時也進入到更多細分市場。讓別克的產品譜系就如同一棵大樹的根系，深深扎入市場這片土壤的邊角，汲取還無人發現的“養分”來支撐銷量的向上突破。
另一方面，別克還加大新能源車型投入，成為新能源領域中合資車企的領軍者。2020年7月份，別克推出了微藍新能源微藍6、微藍7，在新能源領域完成了插電、混合動力、微混等不同技術路線的全覆蓋。
品牌將2020年認定為新能源市場的關鍵年份，雖然開年的疫情帶來不小的打擊，但包括后知后覺的合資品牌在內，越來越多的車企正在不斷投放自己的新能源產品，市場競爭也將進入白熱化。
像別克的微藍家族這類基于專門針對新能源需求，正向研發的平臺架構打造而成的產品，既是一個車企汽車技術水平以及生產能力的象征，也意味著更認真的投入和更好的性能和品質保證。
作為上汽通用汽車新能源戰略的重要組成部分，別克微藍品牌繼承了通用汽車百年的新能源研發積累，和上汽通用汽車研發、制造體系在本土市場深耕多年的勢能。在這些雄厚的背景支撐下，未來還將出現更多貼合中國市場的新能源產品。
從整體來看，別克正在不斷調整產品結構，形成以轎車為核心，MPV做輔助，SUV家族“守關”，新能源不斷賦能的布陣。這樣的陣容讓品牌的多樣性得到了極大地提升，讓生態更加穩定。
