中國質量新聞網訊（余昶）作為奧迪全球暢銷車型之一，自1972年初代車型問世至今，奧迪A4已經陪伴我們走過了48年，九代車型見證了它的輝煌，而國內消費者是從第五代車型（B6）開始了解它的，2003年順利實現國產，讓奧迪A4走進了千家萬戶。
在國內，奧迪A4是第一款國產的豪華中型車。到了2008年，由全新MLB平臺打造的代號為B8的A4成為了家族式中具有里程碑意義的車型，也正是在這一代引入了“加長”的概念，隨之帶動了一款又一款追隨者。
然而，市場競爭如逆水行舟，不進則退。奧迪A4L的競爭對手是同樣強大的寶馬3系和奔馳C級，兩款車型在去年均已完成改款換代。面對日新月異的對手，奧迪A4L對自身進行了多重改變，突破而來。
標榜運動，動力性能到底如何？
新款A4L的動力總成仍舊提供三種不同功率調校版本的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，并且全系都加入了12V輕混系統，我們這次駕駛的45TFSI車型是高功率版本。除此之外，新款A4L的40TFSI和45TFSI車型均提供四驅版本可選，這是A4L首次在功率140千瓦的車型上搭載quattro ultra智能四驅系統，降低了四驅準入門檻。
混動當道的現在，全系配備12V輕混系統的奧迪A4L有哪些變化？是能夠提升運動水準？還是改善燃油經濟性？事實上，它的主要作用是通過皮帶式起動機降低發動機燃燒的負荷點，從而提升啟停系統舒適性。
相信大家在駕駛大眾系車型時都曾因為自動啟停感到困擾，在經過12V輕混改善后，奧迪A4L在停車起步相切換時不會出現此前的問題。
出發駛入道路后，45TFSI的動力對于日常在城市中行駛完全夠用。運動方向盤握感出色，不同駕駛模式下阻尼感也會隨之變化。
7速雙離合變速箱的換擋速度、升降擋邏輯都表現的十分出色。新車還提供了節能、舒適、自動、動態以及個性化5種駕駛模式選擇。
為了帶來更加運動的駕駛體感，新車懸掛調教偏硬，在經過城市路面減速帶時會出現較強的震動感，但其在變道和彎道行駛時能提供有效的抑制傾斜的效果，操控感得到提升。
穿上RS“運動服”，搖身變成陽光少年
要想讓消費者知道車型轉變，還是需要在外觀上下功夫。新款奧迪A4L將RS元素下放，為其提供了S-Line套件選裝，而我們借到的車型就是裝配有外觀套件的車型。
看到試駕車的第一眼，就能感受到沖擊感。新款奧迪A4L前臉集成家族旗艦設計風格，并推出致雅型和動感型兩種造型。本次試乘車輛采用鈦黑蜂窩狀進氣格柵，外部輪廓更加扁平化，前臉還有一個有意思的設計是中網上沿與發動機蓋之間留有一道縫隙。
而被戲稱為“燈廠”的奧迪在新車的燈組設計上也費盡心思，采用奧迪最新設計的點狀式大燈和兩側進氣格柵。
新車側面與老款車型相比變化不大，線條依舊十分流暢，但在空間上進行了一定的改動。新款A4L長寬高達到了4858/1847/1439毫米，軸距2908毫米，相比老款長度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米。值得一提的是，針對改裝愛好者，全新奧迪A4L推出啞光灰的車身顏色。
新款A4L車尾變化并不大，鍍鉻飾條的加入拉寬了橫向視覺效果，保險杠與尾排的造型也進行了新的設計。
造型上的差異巨大，對車不太了解的朋友見到新款A4L一定以為這次是換代車型。更為激進的前臉造型能夠俘獲更多年輕消費者，同時雙外觀也能夠滿足年紀稍大的消費者。
取消MMI旋鈕，智能化期待下次
進入內部，新款奧迪A4L的變化就沒有外觀那樣令人震撼。新車內飾只進行了細節上的調整，最大的變化就是取消了MMI旋鈕，更新為觸屏控制。
12.3英寸全液晶儀表風格非常“奧迪”，支持地圖界面覆蓋整個儀表很實用，中間顯示的信息豐富清晰，獨有的觸按反饋體驗很好，但地圖界面的反應速度過慢已經落后于時代，就連語音也無法進行控制。但畢竟是小改款，我們可以寄希望于下一次更新換代時可以帶來更好的智能化體驗。
中控屏下方的空調控制區域的小液晶屏顯示車內基本信息，采用上下撥動的操作方式，同時還具有感應功能，在手指劃過時，圖標會轉換為實時數據。
取代控制按鍵出現在中央的是儲物格、水杯架以及卡槽。不得不說這樣改變十分雞肋，在試乘過程中，杯架上放置兩瓶水后會影響按鍵的操作；同時提供的卡槽也無法放入正常大小的卡片。
試駕車是45TFSI臻選動感型，也就是全系中的頂配，它的配置水準還是非常高的，比如座椅全部采用真皮和Alcantara混搭，其它配置車型選裝的價格是5000元，12揚聲器的B&O音響也是頂配專享，選裝價格為7200元。除此之外，要想擁有如HUD抬頭顯示屏（17900元）、座椅記憶（2500元）、方向盤加熱（500元）、360度全景影像（3700元），都需要在購車基礎上進行選裝。
重心放低，空間美中不足
測試過程中，由于新車前排坐姿降低，提升了整車的運動氛圍。加之運動座椅包裹性很強，能夠提供不錯的支撐性。身高約174厘米的體驗者在調整好坐姿后，頭部空間約有一拳，還比較舒適。
而后排空間就相對不盡人意。保持前排座椅位置，體驗者挪至后排，頭部空間為一拳，腿部空間僅為一拳，后排座椅靠背角度過于陡直的問題也沒有得到改善，一定程度影響后排的乘坐舒適性。同時后排中間座椅實用性不高，腳下的“大鼓包”讓坐姿更加艱難。
作為豪華品牌，這次改款以后的空間在同級別中依舊算不上出色。
最后：擁有一層“運動外衣”的新款A4L在動態表現上足夠令人滿意，尤其這輛45TFSI版本車型能夠帶來酣暢淋漓的加速感。以前總覺得在BBA三款車的比較當中，C級是最豪華的，3系是最運動的，而A4L是最均衡的，然而當筆者試駕完新款A4L后，認為它的運動特性得到了明顯加強，想做更強大自己的新款A4L也變成了一臺“駕駛者之車”。
