中國質量新聞網訊（實習 安宇航）10月8日，日本馬自達CEO丸本明在產品MX-30上市發布會上宣布，該公司將再次使用轉子發動機，但如今的市場和20年前早已不同，未來的轉子發動機將搭載在MX-30混動增程式車型上，作用就是給車輛充電，不會參與其驅動工作。
圖片來自馬自達官網
說起轉子發動機，1967年世界上第一輛搭載轉子發動機的馬自達CosmoSport 110S誕生，隨后便開啟了馬自達光輝的轉子引擎生涯。轉子發動機具有體積小、轉速高、馬力大的特點，而這些特點也決定了汽車的高性能，但是缺點也相當的明顯，高污染、高油耗以及轉子做工偏磨的特性，導致發動機壽命一般不會超過6萬公里。在2012年，受限于歐洲嚴格的排放問題，馬自達RX-8正式停產，轉子引擎也正式退出市場。
如今，將要回歸的轉子發動機或許會讓車迷們失望，在大部分人心中，希望馬自達再次推出像RX-7那樣純正的跑車，不過從轉子發動機小巧、平順、高轉的特性來看，它的確非常適合成為MX-30這樣的尺寸較小車型的增程器。此外，轉子發動機也存在著噪音大、油耗高、故障率高的問題。
據了解，搭載轉子發動機增程器的MX-30原型車將在明年年初上路測試，并將于2022年率先在日本市場上市。這樣看來，全新的轉子發動機增程器是經過特殊設計的，它更注重某一轉速區間穩定且平順的動力輸出，而不適用于直接驅動車輛。最終馬自達是否會在未來推出純轉子發動機驅動的車型，也成為了不少人的期待。
